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皇冠SportCross新車特點
6月21日，皇冠SportCross正式上市，新車全系共推出2款車型，售價區間為36.90-42.90萬元。新車定位於中大型跨界車，采用運動化的轎跑車身設計。詳細車型售價請見下表：
● 新車特點實車比圖片好看
皇冠SportCross是一款跨界車型，采用瞭運動化的轎跑風格設計。新車的前臉為錘頭狀造型，格柵與兩側的LED大燈相連，車頭還配備有全新的皇冠標識。該車大燈配備AHS自適應遠光燈系統。
來到側面能看到它個性的一面，正如SportCross的命名，新車的設計兼容瞭運動感和跨界屬性。該車整車采用瞭黑色的套件，最高配備21英寸的大尺寸輪圈，車頂則采用溜背風格設計。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4930/1840/1540mm，軸距為2850mm。
車尾造型極具辨識度，車輛後翼子板與後包圍緊密銜接，形成環抱似的造型將整個後備箱和車燈包裹住。尾燈采用流行的貫穿式設計，豐田品牌LOGO位於中央。尾部下方配有鍍鉻裝飾條以及隱藏式排氣佈局。
內飾造型設計簡潔但不缺豪華味
車內設計方面，因皇冠品牌的定位，它更強調豪華感。新車使用棕色和黑色的雙色裝飾，細節之處還加入銅色裝飾，檔次感到位。駕駛員前方配備有全液晶儀表，中控屏幕與之相連，兩塊屏的尺寸均為12.3英寸。
新車采用瞭三輻式多功能方向盤，但感覺方向盤尺寸略大，造型樣式較為簡單。另外，新車配備瞭電子換擋機構，上方的空調控制區域保留瞭物理按鍵，整體內飾簡潔時尚與外觀相呼應。
動力部分，該車會搭載2.5升自然吸氣發動機的混動系統以及2.4T渦輪增壓發動機的混動系統。大其中2.4T混動系統綜合功率達到255kW，峰值扭矩551牛·米，該車0-100km/h加速時間為5.8秒。新車配備E-Four Advanced電子四驅，還會提供AVS自適應可變懸架系統（僅限2.4T混動版本）。
● 車型歷史
皇冠這款車有著非常悠久的歷史，光說這個就得讓大傢再翻一頁才能看完，它誕生於1955年，屏幕前隨便抓兩個年輕人湊起來可能都還沒皇冠那麼“資深”，因此這段歷史需要給點耐心去瞭解。20世紀50年代初期，為瞭更好地滿足日本國內日益旺盛的企業用車需求，豐田汽車公司開始面向商務人士研發皇冠轎車，用以取代之前的RH車型。1955年1月，豐田自主生產的第一代皇冠轎車正式面世，首臺量產車由社長豐田英二親自開下生產線。那時的皇冠，在造型設計上具有典型的時代特色，車身尺寸還很小，甚至僅相當於現在的威馳車型，此外它還采用瞭對開門式設計，後期還增加瞭旅行車和皮卡兩種車身形式。
第二代皇冠8首次出口到中國
1962年，豐田正式推出瞭第二代皇冠車型。新車延續著商務用車的理念，在外形上做瞭重新設計，車身尺寸也明顯增加，並推出定制款車型。二代車型中的皇冠8車型曾在1964年首次出口到中國，它也成為國內進口的第一款豐田車。據不完全統計，一位顧客在1964年廣交會上購買瞭10輛皇冠8，全年豐田總共向中國銷售瞭60輛皇冠8。
第三代和第四代分別與1967年和1971年問世，三代車型擁有更加豪華的內飾和寬敞舒適的空間，並有多種發動機和變速箱組合供選擇。第四代外觀造型上略顯另類，尤其是車頭的造型，整個下保險杠的楔形設計略像船頭，正是由於這一設計加上長長的車頭使得這一代皇冠在日本擁有“藍鯨”的別名。
第四代皇冠成為廣交會外商接待用車
第四代皇冠是1973年正式進口到國內的，當時周總理親自與日本談判，引進瞭200臺第四代皇冠轎車專門用於每年廣交會的接待工作。廣交會全名“廣州交易會”，是中國歷史最長、層次最高、規模最大、商品種類最全、到會客商最多、成交效果最好的綜合性國際貿易盛會。當年由於接待外商用車緊張，才引進皇冠車型。
當年的第四代皇冠被分配給瞭廣州第一傢出租車公司-廣州市汽車公司（現名為“廣駿出租車”），當時開皇冠的有很多女司機，靚車加美女成為廣州城內的一道風景。
第五代和第六代分別為1974年和1979年登場，除瞭造型上的變化之外，為瞭應對70年代兩次世界石油危機的爆發，第六代皇冠推出瞭多款發動機，不僅推出瞭渦輪增壓的汽油發動機，還有渦輪增壓的柴油發動機。
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皇冠車系歷史/全文總結
第七代是首款大批進入中國的皇冠車型 七代、八代分別誕生於1983年和1987年，從這裡開始不少朋友應該會有似曾相識的感覺，因為第七代車型是第一款大批量進入中國的皇冠。在80年代初期，隨著我國改革開放走上正軌，第一批私人車主開始大量購置進口汽車，而就在這個時候第七代皇冠進入瞭中國，當時的第七代皇冠在國人心中是高端豪華車的代表，成為瞭國人記憶中不可磨滅的經典車型。
第八代皇冠於1987年9月推出，當時正值日本泡沫經濟高漲時期，“大國主義”思想再次抬頭。受此思想感染，豐田樹立瞭超過通用汽車，成為“世界第一”的目標。為瞭打進美國豪華車市場，豐田在1989年創立瞭雷克薩斯品牌，即便如此，豐田仍希望用皇冠這個歷史悠久的車型來證明自身實力。八代皇冠也大量進入過中國市場。
第九代皇冠於1991年10月推出，這一代車型分為四門硬頂版和更高端的MAJESTA系列。而同一時期的四門轎車和四門旅行車則是沿用第八代皇冠底盤，外觀參照第九代皇冠的設計。第九代皇冠曾在1993年進行過改款，對外觀進行瞭重新設計。這一代皇冠總共生產瞭28.4萬輛。
1991年底，在第八代皇冠四門轎車基礎上改款而來的皇冠JZS133（俗稱：皇冠133）開始在國內銷售。國內進口的“皇冠133”，前後都采用豐田車標，在發動機蓋上還有醒目的皇冠立標。該車搭載瞭3.0升直列6缸發動機，分為匹配5速手動變速箱的Super Saloon車款和匹配4速自動變速箱的Royal Saloon車款。這代車型在國內擁有巨大的保有量。
第十代皇冠於1995年8月推出，車型方面包括四門硬頂和四門轎車，而四門旅行版則是繼續在第八代皇冠基礎上改款而來。外形方面，第十代皇冠延續瞭前一代偏向圓潤的造型風格，隻是看起來稍稍硬朗一些，整體依然中庸大氣。
1995年，豐田還推出瞭面向出租車市場的皇冠Comfort車型，該車的外觀長度較短僅有4695mm，寬度為1695mm，高度為1525mm，軸距達到2785mm。值得一提的是，日本國內的皇冠Comfort，外後視鏡位於翼子板兩側。動力方面，皇冠Comfort配備的是2.0升汽油發動機或2.0升LPG發動機，匹配4速自動變速箱或5速手動變速箱。為瞭控制成本和便於維修，該車采用整體橋非獨立後懸架，液晶儀表盤、真皮座椅等豪華配備都被取消。
20世紀90年代後期，進口到國內的第十代皇冠JZS155（俗稱：皇冠155）車型繼續搭載3.0升直列6缸發動機。該車配備瞭後排空調系統、後排座椅電動調節、後排多媒體控制系統等豪華配置。第十代皇冠於2001年停止進口，此後的第十一代皇冠與國內無緣。直到2005年，第十二代皇冠開始在一汽豐田國產。
第十一代皇冠於1999年9月推出，其中轎車版包括Royal系列和ATHLETE運動系列，旅行車版僅有ATHLETE運動系列，四門硬頂車型停止生產。不過這一代車型僅面向日本市場銷售，未能進入中國市場。
十二代於2005年正式在華投產
2003年12月，第十二代皇冠正式推出，這代車型主要提供的是四門轎車，分為：Royal系列和ATHLETE運動系列。同時，MAJESTA重新回歸皇冠車系，而第十一代皇冠旅行車繼續銷售。一汽豐田國產皇冠在2005年3月正式上市，共推出7款車型，價格區間為32.8-48萬元。國產皇冠以第十二代皇冠Royal系列為原型，主要區別包括：國產車型起初僅提供3.0升發動機，並取消直噴技術，後來又增加瞭2.5升動力版本，國產皇冠的底盤升高瞭10mm，不提供四驅版本，還取消主動轉向大燈和夜視系統，原版的發動機蓋采用鋁合金材質，國產版改為不銹鋼材質。
得益於早期進口到中國的“老皇冠”積攢下的良好口碑，皇冠在國產初期的銷量一度超過瞭奧迪A6L。國產皇冠在其上市第一個月曾以2992輛的銷售業績高居中大型轎車市場榜首，兩個月後，皇冠的訂單超過10000輛。到2006年底，皇冠的銷量累計突破6萬輛，在高級車市場中的占有率超過30百分比。2007年，皇冠年銷量更是達到53104輛。
2008年2月，第十三代皇冠車型在日本發佈，先期共計發佈瞭Royal、ATHLETE運動和MAJESTA三個系列車型，之後又推出瞭一款Hybrid混動車型，當時豐田把皇冠的主要競爭對手確立在瞭奧迪A6、寶馬5系及奔馳E級等車型上。
在第十三代皇冠在日本市場發佈瞭一年多之後，一汽豐田正式將第十三代皇冠國產。2009年12月14日，基於海外版皇冠MAJESTA車型上打造而來的國產皇冠正式上市，當時上市的皇冠車型共計有2.5L、3.0L和4.3L三個排量9款車型，售價32.68萬元-89.95萬元人民幣。這一代國產車型相比海外版的MAJESTA又進行瞭進一步的升級，主要變化在於長度和軸距，國產是三代相比上一代國產皇冠長出75mm。
2012年12月25日，第十四代皇冠正式在日本上市，此次皇冠發佈瞭Royal系列和ATHLETE運動系列，同時還發佈瞭一款全新的混動版車型，MAJESTA版暫未推出。第十四代皇冠外形設計相比第十三代有比較大的變化，其采用瞭新的大嘴式前臉設計，燈組造型更為扁平犀利，燈腔內加入LED日間行車燈。此外C柱部分線條也更為激進，側面底部線條更具層次感。
這一代國產皇冠於2014年廣州車展首發，與上一代一樣它仍舊是基於海外皇冠MAJESTA版打造，軸距相比海外新一代皇冠普通版增加75mm。這一代國產車型有2.0T和2.5L兩款動力可選，並且於2015年3月12日上市，當時車型的價格區間為27.98-38.58萬元，無論是整體定位還是入門價格都算足夠親民。
2018年，豐田在本土市場發佈瞭第十五代車型，新車提供三種動力配置，會在6月26日正式發佈。同時官方也公佈瞭該車在日本的售價，為460.62-718.74萬日元，約合人民幣27-42萬元。這一代車型基於TNGA架構下的GA-N後驅平臺進行打造，新的平臺下發動機安裝位置有所降低，（重心高度降低瞭15mm），運動性有所提升，不過這一代車型最終未能進入中國市場，而上一代車型（十四代）也於2018年前後停產。
● 競品車型
『奧德A6L』
對於很多人來說，皇冠SportCross更像是個全新物種，風格上和印象中的那些老皇冠完全不一樣。不過，至少從定位上來看，皇冠SportCross依舊還是純粹的皇冠，一樣的中大型車定位，定價區間也沒有跑偏。因此，皇冠SportCross要面對的自然也是一些老對手瞭。在豪華中大型車這個級別裡，活得最滋潤的還是BBA，奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系目前都有著給力且穩定的優惠，這樣一來，它們更不缺粉絲瞭，而且優惠後的價格就跟皇冠SportCross看齊瞭，皇冠SportCross這邊壓力可真不小。
『凱迪拉克CT6』
哪怕看膩瞭BBA，這個級別仍然有很多選擇，最近剛上市換代車型的凱迪拉克CT6就是個很能打的對手，就連“自傢人”雷克薩斯ES也一直是中大型車市場的優秀選手……皇冠SportCross面對這些勁敵，它的優勢是輕裝上陣，憑借一個脫胎換骨的全新形象，它可以更好地去吸引年輕消費者，同時它也可以打情懷牌，盡管新車來瞭個大變樣，但骨子裡的豪華精髓還是在的，別忘瞭它現在是臺進口車，在豪華中大型車這塊，皇冠SportCross還是根正苗紅的。
● 編輯點評
皇冠從一款車的名字演變到一個品牌、一個符號，皇冠一路走來的輝煌確實值得廠傢狠狠地驕傲一把，在吃瓜群眾的心目中，皇冠至少得是個常勝將軍才會獲得如此豐厚的獎賞。現在的皇冠已完成轎車、跨界、SUV和MPV全品類的覆蓋，皇冠可不僅僅滿足於人多欺負人少這麼一個簡單策略，從皇冠SportCross就能看出皇冠破釜沉舟的決心，過去的皇冠代表著豪華舒適，那新一代的皇冠就是革新與挑戰的代名詞。步伐是足夠激進瞭，就是不知道消費者們怎麼看，更何況皇冠SportCross還要面對這麼多對手……所以在我看來，皇冠SportCross想要拿下更好的市場表現，一塊重要的拼圖不能少，那就是市場優惠，畢竟中大型車市場目前也太混亂瞭，想要站穩腳跟，還是要在優惠力度上跟進下。你們又怎麼看皇冠SportCross這款車呢，評論區一起來聊聊！