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全新寶馬5系/保時捷Mission X等
2023年古德伍德速度節將在英國當地時間2023年7月13日-16日如期舉行，這將是一場喜歡性能車車迷們的文化盛會，在速度節上不僅可以看到傳奇的經典車型，還會看到各大廠商針對性的推出全新性能車型，以及令人期待的圈速賽。今天，我們來為大傢盤點一下2023年古德伍德速度節各大廠商帶來的性能車型。
● 全新寶馬5系
全新一代寶馬5系已於5月24日完成全球亮相，此次將在古德伍德速度節上正式公眾亮相。該車定於今年夏季在寶馬集團丁格芬工廠開始投產，並於今年10月份開始陸續在全球上市。根據規劃，國產全新5系長軸距版（G68）及i5將於2024年1月投產。
『寶馬5系530e；寶馬i5 M60 xDrive；寶馬i5 eDrive 40』
全新寶馬5系的外觀延續瞭運動美學的設計風格，前臉相比於現款寶馬5系要更加的硬朗，看起來動感而有力。新車將配備作為寶馬品牌最新設計的環形光耀格柵和回旋鏢式日間行車燈，但沒有使用寶馬7系的巨型“大鼻孔”設計，整體造型更符合大眾審美需求。
而作為電動版本的寶馬i5車型，其整體外觀與第八代寶馬5系燃油版有細微的差異，新車將提供eDrive 40和M60 xDrive兩個版本，其中eDrive 40的鍍鉻格柵樣式更接近燃油車，而M60 xDrive采用更符合時下電動車設計趨勢的封閉式雙腎格柵，並進行瞭黑化處理，新樣式的大燈組內部增加藍色元素以凸顯自身的電動車身份。
『寶馬5系530e；寶馬i5 M60 xDrive；寶馬i5eDrive 40』
側面來看，後車門標志性的“霍氏拐角”與C柱融為一體，這一思路在現款寶馬3系及7系上都有所體現，寶馬在黑色飾板上還加入瞭浮雕數字“5”的細節，提升個性化以及辨識度。尾部明顯變化在於燈組，它采用瞭簡潔的橫向線條，視覺效果更纖細精致，並且重新對罩殼進行設計以在型面上更貼合整車造型。與上一代車型相比，全新5系車身尺寸長寬高分別為5060/1900/1515mm，相比上一代車型分別增加瞭97mm、32mm、36mm，軸距則增加20mm達到2995mm。
『寶馬5系530e；寶馬i5 M60 xDrive』
內飾同樣采用最新的傢族式風格，包括12.3英寸儀表+14.9英寸中控屏的連屏設計，新樣式的運動方向盤等。新車將會配備iDrive 8.5系統，智能化方面進一步提升。iDrive 8.5是基於Linux系統開發而來，新系統引入巧控浮窗（QuickSelect）設計，用以改進菜單結構，令駕駛員能夠快速、便捷地訪問設定的常用功能。同時寶馬在功能的入口邏輯上也進行瞭優化，應用程序、車輛設置的入口更加直觀。菜單上的應用程序還可以根據用戶的使用習慣和偏好自行調整。
值得一提的是，全新5系推出瞭全新自動駕駛輔助系統Pro，初期將在美國、加拿大和德國開放，集成高速公路輔助功能（Highway Assistant），即(低速)跟車的車速限制將從60km/h以內提升至130km/h以內，系統將負責車距和車道控制等，駕駛者可以把雙手放在舒適的位置，並持續關註道路及交通情況。此外還新增瞭創新功能——人眼激活控制的自動變道功能。交通狀況允許時，駕駛者隻需要看向外後視鏡，就能讓車輛開始完成自動變道操作，這會涉及必要的車速調整和轉向，而車速限制為130km/h以內。
動力方面，全新寶馬5系繼續提供燃油版和插電混動版，其中燃油版將會搭載2.0T和3.0T發動機，涵蓋520i、530i、530i xDrive、540i xDrive車型，並提供520d和520d xDrive兩款柴油版車型。插電混動版530e、550e xDrive將於2024年春季推出。國內預計繼續提供525Li和530Li兩款動力規格，對應2.0T四缸的標準功率和高功率。
寶馬i5采用升級過的第五代eDrive電驅系統，提供eDrive 40和M60 xDrive兩種動力，入門級車型將配備後置電機，最大功率為340馬力，峰值扭矩430牛·米，0-100km/h加速時間為6.0秒，極速達到193km/h。作為M Performance版本，M60 xDrive則配備更強的雙電機，與iX M60共享動力總成，最大功率為601馬力，峰值扭矩820牛·米，官方公佈其0-100km/h加速時間為3.8秒，極速限制在230km/h。未來國產車型或為eDrive40L和xDrive40L。
為瞭有效利用空間，寶馬i5搭載的81.2kWh高壓電池組置於車身底部。WLTP工況下eDrive 40車型的續航裡程在497-582公裡左右，而M60 xDrive車型續航裡程在455-516公裡區間內。作為參考，eDrive 40和M60 xDrive車型在美國市場的售價分別為67795美元和85095美元（折合人民幣47.8萬元和60萬元）。
編輯點評
寶馬5系自1972年問世以來已更迭8代車型，全球累計交付近千萬輛，可以說是豪華中大型車領域裡的“常青樹”，同樣也是寶馬品牌最成功的車型之一。可以說，寶馬5系擁有接近寶馬7系水平的乘坐舒適性和寶馬3系水平的運動敏捷性，再配合恰到好處的外觀設計，以及豐富的科技配置，讓我們看到這款換代車型的滿滿誠意。值得一提的是，作為寶馬5系的老對手，奔馳E級也將在今年迎來換代，他們的世紀之戰再度拉開歷史新篇章，隨著未來國產投入市場，如果是您，您會選擇哪款呢？歡迎在評論區留言互動。● MG 4 XPower
MG 4 XPower將會在今年的古德伍德速度節上亮相。MG 4 XPower將搭載雙電機四驅，可實現最大功率435馬力（320kW），搭載64kWh電池組，0-100km/h加速3.8秒，最高時速200km/h。同時，其懸架進行瞭重新優化，比普通版車型加強25百分比的側向支撐力，將擁有更佳的操控。
外觀方面，MG 4 XPower與目前國內在售的MG MULAN設計十分接近，新車看上去更加精致，不僅采用瞭黑化的設計風格，同時前擾流板也采用更為運動化的風格。
車身側面，可以看到大尺寸的輪圈，以及橙色的剎車卡鉗，新車擁有大尺寸剎車盤，制動距離為33.9米，車輛尾部，漂亮的剪刀式擾流板造型獨特，車頂采用全景天幕。
內飾似乎沒有什麼特別的，整體以黑色風格為主，但設計相當巧妙，比較符合歐洲人的審美，簡潔但又有一定的設計感，整體設計比較有特點。其內飾不同的地方主要是加裝瞭金屬踏板和Alcantara座椅。
編輯點評：
名爵（MG Motor UK）在英國市場目前共銷售七款產品，其中包括MG 4 EV、MG 5 EV、MG ZS EV和MG HS PHEV四款新能源車型。2023年一季度，名爵在英國共交付20679輛汽車，並成為2023年英國第二暢銷的電動車品牌，僅次於特斯拉。取得這樣的成績MG 4 EV這款車型功不可沒，更高性能版本的MG 4 XPower發佈後，相信會在未來進一步拓寬名爵在英國的市占率。● 保時捷Mission X概念車
來看新車，保時捷Mission X概念車將性能與現代感進行瞭融合，低矮的車頭以及高聳的輪眉讓人一看便知是個狠角色。下方采用經典瞭三段式進氣口設計，四點式日行燈的設計靈感源自於保時捷勒芒賽車，其內部LED光源點亮後視覺效果十分科幻。此外值得一提的是，新車將搭載保時捷全新的品牌LOGO，同時車身采用專門研發的火箭金屬漆塗裝。
來到側面，新車擁有玻璃穹頂以及蝴蝶門開啟方式均是在向勒芒賽車表達致敬。車身尺寸方面，新車長約4.5米、寬約2米、高約1.2米，軸距2.73米，對於一款超級跑車來說，它的車身尺寸十分緊湊。另外新車還配備前20英寸、後21英寸輪圈，後輪圈還采用類似渦輪風扇狀的透明葉片，可幫助制動系統進行散熱。
車尾部分，兩側尾燈采用橫向佈局，提升視覺寬度的同時還呈現出懸浮式效果，中央由可點亮的“PORSCHE”標識相連接，在充電時字母“E”還會閃爍。尾燈上方預計將會擁有電動擾流板，底部則配備尺寸十分誇張的擴散器設計。據悉，新車的空氣動力學設計也十分硬核，其將產生的下壓力將遠遠超過前不久剛剛在國內上市的911 GT3 RS車型，作為參考，該車在200km/h速度下可產生409kg的下壓力，285km/h的速度下高達860kg。
在碳纖維單體殼車架的內部，兩個桶形座椅采用不同顏色塗裝來展現保時捷以駕駛者為中心的設計理念，同時還配備六點式安全帶。主駕駛前方采用半幅式方向盤設計，另外我們還可以看到全液晶儀表以及流媒體後視鏡等設計。值得一提的是，在副駕駛前方還預留瞭電子計時表的插槽，連接後可以顯示圈速、車手數據以及其它信息等，可在場地賽或拉力賽中使用。
雖然保時捷並未透露該車的動力信息，不過它將會把電池佈置在座椅後方平衡重量，官方稱其為“e-core”佈局。新車還將擁有約1:1的功率重量比，這也意味著它的最大功率將會達到四位數。另外它還將會在900V系統架構生產，這也意味著它的充電速度將會大幅提升。
編輯點評：
保時捷Mission X概念車它是是保時捷又一款具有裡程碑意義的超級跑車，官方稱其為指引未來跑車技術的一盞明燈。無論是優雅且充滿力量的設計，還是號稱定能刷新紐北記錄的性能，還是高達900V的架構，都讓這款車成為古德伍德速度節上最值得一看的新車之一。
● INEOS Grenadier FCEV
INEOS Grenadier FCEV皮卡車型將於古德伍德速度節上正式亮相。 結合此前曝光的測試車諜照來看，Grenadier Quartermaster的車頭部分依然延續此前擲彈兵的設計造型，一經出現就被大傢談論的路虎衛士外觀仍然保留。
新車外觀整體外觀方正，采用復古的圓燈以及粗獷硬朗的前包圍。前臉大部分覆蓋件都采用黑化的處理方式，為保留整體復古味道的同時也增添一絲運動感。
車身側面，新車采用的是四門的佈局結構，延長的尾部作為車輛的貨箱部分。通過圖片可以看出，車輛並未進行完整的組裝，一些車身覆蓋件還沒有裝配。預測整車仍將基於INEOS擲彈兵平臺打造，貨箱之前的駕駛艙部分與擲彈兵極其相似，但尾部貨箱尺寸並不大，預計新車軸距將有小范圍加長。車尾部分隻能看到此前預告片中的圓形尾燈，對於其他細節目前還尚不清楚。
動力方面，新車將於Grenadier（擲彈兵）共享發動機，搭載汽油和柴油兩款不同的寶馬直列六缸發動機。汽油發動機采用的是3.0T的B58雙渦輪增壓發動機，最大功率210千瓦，最大扭矩450牛·米；柴油機型最大功率183千瓦，最大扭矩550牛·米。
編輯點評：
可以看到，該車是一款氫動力汽車，它的推出將進一步助力能源環保。要知道，英力士是全球最大的化工公司之一，每一年制造約三十萬噸氡氣別的有機化學生產制造的副產物。當INEOS搭配上氫動力，這樣的組合你喜歡嗎？
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現代IONIQ 5 N/邁凱倫750S等
● 現代IONIQ 5 N 現代IONIQ 5 N將會在7月中旬的古德伍德速度節上首發，並有望在年底上市。該車的整體造型看上去更具氣勢，動力上配備雙電機，最大功率600馬力。
IONIQ 5 N雙U型的日間行車燈點亮時，看上去極為兇猛，經過優化的前包圍，加大瞭進氣口，運動感明顯提升。全新的花瓣式輪圈，配上瞭紅色卡鉗。尾燈點亮後的輪廓，與前大燈相呼應，同時後包圍也進行瞭優化升級，並引入更動感的擾流板。
駕駛者可以通過方向盤後側的兩個撥桿來實現虛擬換擋，並會有類似於i30 N那樣的換擋振動感。而駕駛員耳邊還會傳來燃油賽車所帶來的砰砰聲，以及拉高轉速時所帶來的悅耳聲音。當然，如果你不喜歡這些聲音，也可以自己錄制準備好的聲音。
動力方面，新車配備雙電機，最大功率600馬力，此外，新車還將集成漂移模式，同時，在經濟、普通、運動等模式下，車輛的油門響應、轉向手感以及阻尼都會擁有不同的設定。
編輯點評：
作為現代旗下N性能子品牌推出的首款高性能純電車——IONIQ 5 N果然不負眾望。這臺純電小鋼炮擁有十分激進的造型，搭配上600馬力的動力輸出，瞬間就能讓你體會到什麼叫做純電動車的速度與激情。● AIM EV Sport 01概念車
AIM旗下純電動跑車EV Sport 01概念車將在古德伍德速度節首次亮相。這傢日本工程公司成立於1998年，主要從事汽車設計和技術研發工作。
新車由SN Design Platform公司設計，該公司的領導是日產前首席設計師中村四郎（Shiro Nakamura），它曾負責許多經典車型的設計，包括GT-R、Cube、Leaf等。新車采用瞭十分搶眼的蝴蝶門設計，很多超級跑車也使用瞭這種車門結構，例如著名的邁凱倫P1。雖然是一款電動車，但新車配備瞭蜂窩式進氣中網，下包圍設計瞭大面積的通風口和前鏟，一切都是為瞭性能著想。
從車身側面可以看出來這是一輛短小精悍的小跑車，較短的軸距配合20英寸的輪圈看起來非常唬人。車尾並沒有采用突出的擾流板，整個車頂的線條絲滑流暢，十分優雅。車尾能夠看到大尺寸的擴散器和通風口，能夠進一步提升空氣動力學表現。
內飾充滿瞭戰鬥氛圍，方向盤具有濃鬱的賽車化風格，采用Alcantara材質，能夠帶來充足的摩擦力。座椅也是賽車化的桶型座椅，能夠帶來較好的包裹和支撐性。內飾的其它部分能夠看到大量的金屬裝飾件，看起來非常精致。
動力方面，新車由兩臺APM200電機提供動力，總功率為483馬力（360千瓦），最大扭矩為740牛·米。據悉新車采用碳纖維車身，整備質量僅為1425公斤，預計會帶來十分澎湃的動力表現。關於新車的更多消息，我們也將持續關註。
編輯點評：
作為前日產首席設計師的最新作品，AIM EV Sport 01仍然有著濃鬱的日產跑車風格，似乎能看出350Z的影子，一旦量產大概率也是一款售價不菲的電動大玩具。曾經以耐力賽的工程引擎而聞名日本汽車工程公司，轉型生產電動跑車，可見新能源浪潮已逐漸席卷全球汽車產業的每個參與者。
● 邁凱倫750S
邁凱倫750S車型即將亮相2023古德伍德速度節，該車包括硬頂和敞篷兩款車型。750S可以視為720S的繼任者，在產品上有瞭進一步的加強，相比720S，30百分比比例的部件進行瞭調整。價格方面，這款車目前可以在海外開始預定瞭，750S Coupe的起售價為32.4萬美元（224.2萬人民幣），敞篷版為34.6萬美元（239.5萬人民幣）起。
外觀方面，新車看上去非常的戰鬥，鮮艷的車身顏色搭配黑色車頂，在配合三角形的大燈組，看上去非常不好惹。該車還搭載瞭大量新的空氣動力學套件以及邁凱倫最新的Proactive Chassis Control III底盤控制系統，能夠針對前懸架和後懸架進行不同硬度、行程的調節。同時該車還有底盤升降系統，隻需要4秒就是可以完成抬升。
尾部方面，750S采用中置排氣設置，兩側燈組自然延伸，其上是一個巨大的擾流板，在高速時能提供足夠的下壓力。此外，750S相比720S還進行瞭減重，整體降低瞭30公斤，一體式碳纖維座椅相比老款降低瞭17公斤，新的十輻式輪圈還降低瞭13.8公斤的重量。
內飾方面，新車采用瞭最新的設計理念，采用瞭全液晶儀表盤和豎直的中控設計，並傾向於駕駛者。其還標配瞭大量Alcantara材質，同時還有兩個其他版本可以選擇。TechLux版應用瞭更多的Nappa真皮，而Performance辦則是將真皮和Alcantara材質進行結合。配置方面，像氛圍燈、CarPlay等等在這款車上也是標配。
動力方面，作為一款超級跑車，750S搭載瞭4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率740馬力，峰值扭矩為800N·m，輸出比邁凱倫P1還要高。傳動系統匹配的是7速序列式變速箱，並采用後輪驅動。在這套動力總成的作用下，750S硬頂版的0-96km/h的加速為2.7秒（敞篷為2.8秒）。兩款車型的最高時速可達331千米/小時。
編輯點評：
相比於邁凱倫720S，750S的設計更加血脈僨張，更有駕駛的沖動，同時在30百分比比例的部件優化調整後，其最大功率和扭矩都有提升，同時加速成績也有瞭新的突破。它將續寫神話，成為又一款高顏值、高性能的超跑。● Caterham Project V
Caterham Project V將於7月12日在古德伍德速度節正式亮相。Caterham是一傢來自英國的跑車制造商，一直以開放式座艙跑車Seven系列而聞名於世。最開始Caterham隻是路特斯汽車的經銷商，主要經營Seven系列車型，後期路特斯將Seven系列車型的銷售和制造權交給瞭它。而近些年Caterham開始努力朝電氣化方向轉型，即將在古德伍德速度節上亮相的Project V就是其最新的電動產品。
『Caterham Seven』
從預告圖來看，新車采用瞭封閉式的座艙，而不是像Seven系列開放式的座艙設計，並將采用雙座佈局。車頭看起來寬大而低矮，采用瞭細長的LED燈組，下包圍兩側能夠隱約看到空氣動力學套件。
車身側面是標準的超跑造型，整個車身的線條絲滑流暢，能夠帶來較低的風阻系數。前後輪的輪拱微微向上凸起，配合車頂勾勒出優雅的三段式車身曲線。外媒稱該車的設計思路可能來自於上世紀60年代的經典跑車，例如法拉利206/246 Dino和保時捷908。
車尾采用瞭橢圓形的尾燈，整個車尾看起來較為圓潤飽滿，並沒有看到突出的擾流板，不過新車也有可能會配備電動可調式擾流板。新車的動力參數尚不明確，關於新車的更多消息，我們也將持續關註。
編輯點評：
Caterham之前一直是一傢生產開放式座艙跑車的廠傢，而本次即將亮相的新車不再是簡單的方盒子，而是一臺擁有優雅流線車身的跑車，並且完成瞭從燃油車到電動車的轉型升級，實在不可謂不驚艷。但是隨之而來的問題是作為一輛Caterham，老Seven系列的那種簡單粗暴的機械質感和鮮明的個性在新車型上似乎略顯缺失。Caterham能否能交出一份讓車迷滿意的答卷？還是要等新車正式發佈後才能揭曉答案。
● 名爵Cyberster
名爵全新純電動雙門跑車——Cyberster將於古德伍德速度節亮相，並參加爬坡賽，這也將是其首次向世界展示它的動態表現。這款車將會在2024年登陸當地市場，其單電機版的售價預計為55000英鎊起（約合人民幣47.83萬），雙電機版的價格預計為65000英鎊起（約合人民幣56.52萬）。
新車使用瞭軟頂敞篷結構，大燈組采用原子能設計語言，看起來十分科幻。下包圍配備瞭造型復雜的導流槽和進氣口，能夠大幅提升空氣動力學性能。新車采用瞭超跑常見的剪刀門結構，看起來非常拉風。
車身側面來看，由於需要放置電池，所以新車擁有較長的軸距。其長寬高分別為4535/1913/1329mm，軸距為2690mm，相比於寶馬Z4大出一圈。新車采用瞭一套大尺寸的多輻輪圈，使用黑色和銀色作為主色調，輔以一抹紅色作為點綴，配合紅色的剎車卡鉗，極大提升瞭整車運動感。
車尾采用瞭貫穿式LED尾燈，箭頭形的燈組設計十分有辨識度。新車的車尾沒有采用獨立的擾流板，隻有一個上翹的小鴨尾，但在車尾底部設置瞭大尺寸的擴散器。此外，新車采用瞭隱藏式門把手設計，能夠進一步降低風阻。
新車內飾設計也充分融合瞭運動感以及科技感，它沒有傳統的中控屏幕，駕駛員前方是環繞式的三聯液晶儀表。方向盤則采用半輻平底式設計，看起來十分科幻。紅色的座椅使得整個內飾氛圍看起來十分戰鬥。
動力方面，新車將有單電機高低功率版本和雙電機版本，其中單電機版為後軸搭載一臺永磁同步電機，後輪驅動，低功率版本最大功率231千瓦；高功率版本最大功率250千瓦；雙電機版本，前軸搭載一臺永磁同步電機，最大功率150千瓦，後軸同樣搭載永磁同步電機，最大功率250千瓦。
編輯點評：
名爵作為一傢擁有百年歷史的品牌，曾經推出過不少經典的跑車。最近一次還是在2007年，名爵推出瞭TF，這款采用中置後驅佈局的小跑車在當時可謂是鶴立雞群，但是動力方面還是有很大的提升空間。而在當下這個以電動化為主流的時代中，名爵適時地推出瞭這樣一款電動跑車，補齊瞭動力方面的短板，加上犀利的外觀和運動化的內飾，還是十分值得期待的。3
寶馬3.0 CSL限量版/MG EX4等
●寶馬3.0 CSL限量版
寶馬3.0 CSL限量版曾於2022年11月正式發佈官圖，如今我們終於在古德伍德速度節中見到瞭它的實車，該車是為瞭獻禮寶馬M部門成立50周年而打造，可以被譽為最強大的直列六缸車型，並配備手動變速箱與後輪驅動，限量50臺。
外觀方面，新車采用瞭獨特的雙腎形格柵設計，該設計靈感來自於2015年發佈的3.0 CSL Homage概念車，兩側的大燈組造型也更加犀利，內部光源也采用瞭代表最高性能的黃色LED激光大燈燈組。此外，新車前包圍的造型也是復刻瞭E9代3.0 CSL，左右兩個圓形的散熱開口是標志性的設計。
車身側面來看，新車前後側翼子板都采用瞭寬體設計，C柱位置加入瞭復古LOGO以展現新車的獨特性質，輪圈則是采用瞭雙五輻式的中心鎖鍛造輪圈。車尾部分，寬大的車頂擾流板+車尾擾流板展現出瞭標志性的特點，再加上復古風格的M Power標志，以及重新設計的後包圍樣式、尾部擴散器以及雙邊共四出的排氣佈局，整體視覺感受就像50年前的3.0 CSL一樣驚艷。
內飾部分，新車的全液晶儀表盤以及多媒體顯示屏依舊風格不變，並搭載瞭帶有M設置的三輻式多功能方向盤。此外，新車還將配有全碳桶椅，車門門檻上有碳纖維裝飾，手動變速箱的擋把頭采用瞭白色+紅色的裝飾，看上去非常精致。
動力部分，新車搭載瞭巴伐利亞有史以來最強大的直列六缸發動機，3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機可達到553馬力的最大功率，最大扭矩為550牛·米，傳動系統匹配6速手動變速箱。此外新車還配備有M型差速器、帶有電子控制的避振器+自適應M懸架系統，這使得新車擁有更好的操控性能。
編輯點評：
1972年寶馬M部門正式成立，3.0 CSL正是該部門的開山之作，並一舉奠定瞭M部門以賽車思維開發量產車的“性能哲學”。而3.0 CSL也不負眾望，很快便統治賽場，1973-1979年共6次奪得歐錦賽冠軍，並稱霸國際房車賽事的冠軍長達十年之久，“CSL”也成為寶馬M部門的最強圖騰。此次推出的全新寶馬3.0 CSL便是向這段輝煌的歷史致敬，而限量50臺也註定它將成為一款稀世珍品。●瑪莎拉蒂Levante V8 Ultima
瑪莎拉蒂Levante V8 Ultima將亮相古德伍德速度節，今年5月11日，瑪莎拉蒂官方宣佈，旗下Trofeo高性能系列使用的3.8T雙渦輪增壓V8發動機將於2023年底正式停產，搭載V8發動機的車型將持續銷售至2024年。作為最終告別，瑪莎拉蒂最新高性能版本車型Levante V8 Ultima將會亮相此次盛會。
自1959年首款搭載V8發動機的瑪莎拉蒂5000GT問世以來，三叉戟品牌生產和銷售搭載V8發動機的車輛已逾10萬。作為瑪莎拉蒂Levante、Ghibli和Quattroporte總裁Trofeo高性能版本的強勁心臟，雙渦輪V8發動機可爆發出572馬力的最大功率。
目前，瑪莎拉蒂已推出全新GranTurismo純電跑車和旗下首款全電動SUV——全新格雷嘉純電版，逐步向電動化轉型。不僅於此，到2025年，瑪莎拉蒂全系車型都將擁有純電版本，到2030年，品牌旗下車型將全面實現電氣化。所以未來7年內一些車型的高性能版本可能會更多的使用自傢的“海神”3.0T雙渦輪增壓V6發動機。
編輯點評：
隨著新能源汽車進程的推進，越來越多的汽車廠商開始放棄大排量發動機，V8也將和W12一樣，成為極為罕見的發動機。不過，伴隨著新能源混動技術的加入，再加上電機的綜合功率之後，車輛同樣可以有出色的表現，這是時代的進步，樂趣不減，還讓我們的地球變得更環保，減少碳排放。
● MG EX4
名爵MG EX4將於7月13日開幕的古德伍德速度節上正式亮相，新車將向曾經傳奇的WRC Groupe B組別的參賽車型Metro 6R4致敬。新車定位為電動hyper-hatchback（超掀背）版車型，目前依舊處於原型車階段，我們也可以通過預告圖來提前瞭解一下這款車型。
『官方預告圖』
『後期處理圖』
外觀方面，新車借鑒瞭Metro 6R4拉力賽車的造型設計元素，尺寸誇張的前鏟非常吸睛，車身遍佈大量空氣動力學套件，戰鬥氣息相當濃鬱。此外我們還可以看到，新車融入瞭大量鋒利的線條設計，比如，新車所配備的頭燈組便擁有相當強的視覺沖擊力。
『官方預告圖』
『後期處理圖』
車側部分，新車同樣配有諸多空氣動力學套件，整體造型十分鋼炮。造型誇張的擾流板能夠與前鏟形成比較好的呼應效果，讓車輛的戰鬥定位得到更加充分的展現。此外，新車尾燈組似乎采用瞭當前比較流行的分叉式設計，同樣與車輛的整體調性非常相符。
『官方預告圖』
『後期處理圖』
動力方面，預計新車將采用此前MG 4 XPower的動力系統，采用雙電機的動力總成，可輸出最大功率429馬力，0-96km/h的加速用時為3.8秒，最高時速可達124英裡/小時（200千米/小時）。
●編輯點評
名爵似乎從不吝嗇於向我們展示它對於性能二字的追求，這款車型便是一個很好的例子。即便最終它不能夠實現量產，但某些設計靈感也有可能沿用到後續的量產車型上，而這種對於賽道、性能的追求或許也會讓它收獲一些用戶的關註。新車將會在古德伍德速度節上正式與我們見面，大傢也可以期待一下它的真容！● 瑪莎拉蒂Ghibli 334 Ultima
瑪莎拉蒂Ghibli 334 Ultima將於2023年古德伍德速度節上正式亮相。此前官方曾表示，新車將成為瑪莎拉蒂最後搭載V8發動機的車型，此後旗下Trofeo高性能版本使用的3.8T雙渦輪增壓V8發動機將正式停產。此外，瑪莎拉蒂Ghibli車型也將從2023年開始停產，但將繼續銷售至2024年。
外觀方面，新車仍然采用Ghibli的經典外觀造型，前臉延續瑪莎拉蒂標志性的中網造型，碩大的品牌LOGO屹立中央。激進的下包圍造型與兩側誇張的進氣口共同組成瞭具有攻擊性的車頭造型。發動機蓋上兩條流暢的空氣動力學風道以及前翼子板上方隆起的肌肉線條，將運動優雅的造型風格延續至車頂。
車身側面線條流暢中富有肌肉感，仍然保持瑪莎拉蒂優雅的運動美學。側面鯊魚腮導風口的紅色點綴和大尺寸輪圈配合多活塞剎車卡鉗無不都在暗示著性能實力。車尾部分采用瞭鴨尾的擾流板設計與車尾線條契合，熟悉的尾燈造型進行熏黑處理。下包圍相較普通版造型則更加激進，犀利硬朗的線條與黑化設計的擴散器將雙邊共四出的排氣包裹。
內飾部分，整體內飾佈局猶如其品牌LOGO的三叉戟一般，線條從中控兩側匯聚至中央。作為性能版車型在內飾的選材用料上加入瞭不少的碳纖維材質。座椅和車門側面都采用皮質菱形格樣式搭配紅色縫線，渲染出座艙內的運動氛圍。
動力方面，瑪莎拉蒂Ghibli 334 Ultima搭載的3.8升雙渦輪增壓V8發動機可爆發出572馬力的最大功率。隨著V8發動機的停產，未來瑪莎拉蒂的高性能版本車型，可能會更多的使用自傢的“海神”3.0T雙渦輪增壓V6發動機。
編輯點評：
瑪莎拉蒂Ghibli自2013年發佈以來受到瞭很多年輕人的喜愛，尤其是在國內市場，更是作為一款入門超豪華車型，讓很多喜愛瑪莎拉蒂品牌的年輕人可以圓夢。同時在國內還與一些熱門遊戲進行合作宣傳，更是加深瞭這款車型在國內年輕人心中的印象。瑪莎拉蒂在1959推出瞭配有V8發動機的5000GT距今已經64年時間。車輛的發動機在這64年間都是由法拉利擔任供應商，提供發動機供瑪莎拉蒂使用，遺憾的是雙方的合作關系即將步入歷史。在Ghibli停產後，總裁車型將繼續擔任起四門轎車的門面，並會搭載純電動力系統。到2025年，瑪莎拉蒂全系車型都將擁有純電版本，到2030年，品牌旗下車型將全面實現電氣化。
全文總結：
每年的古德伍德速度節，不僅僅是車企展示自己產品的展覽會，也是眾多車迷們的節日，在這裡，可以感受到車型歷史文化的經典，也可以享受汽車速度帶來的激情，更是大傢可以一起歡聚的美好時光。希望不久的將來，在中國也能有我們自己特色的汽車文化節，比如說新能源汽車駕控節，你覺得是否值得期待呢？