1、潤滑系統
發動機工作時，很多傳動零件都是在很小的間隙下作高速相劉運動的，如曲軸主軸頸與主軸承，曲柄銷與連桿軸承，凸輪軸頸與凸輪軸承，活塞、活塞環與氣缸壁面，配氣機構各運動副及傳動齒輪副等。盡管這些零件的工作表面都經過精細的加工，但放大來看這些表面卻是凹凸不平的.
若不對這些表面進行潤滑，它們之間將發生強烈的摩擦。金屬表面之間的幹摩擦不僅增加發動機的功率消耗，加速零件工作表面的磨損，而且還可能由於摩擦產生的熱將零件工作表面燒損，致使發動機無法運轉。
潤滑系統的功用就是在發動機工作時連續不斷地把數量足夠、溫度適當的潔凈機油輸送到全部傳動件的摩擦表面，並在摩擦表面之間形成油膜，實現液體摩擦。從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發動機工作可靠性和耐久性的目的。
2、正文
發動機中供應滑油（潤滑劑）的系統。用於向軸承和齒輪的摩擦面供給滑油，起冷卻和潤滑作用，防止零件銹蝕，並帶走雜質。
潤滑系統由油泵、油濾、噴嘴、油氣分離器和散熱器組成。油泵包括用於滑油增壓的齒輪泵和收油的回油泵。回油中摻有大量空氣，所以回油泵的總流量比增壓泵要大幾倍。油濾用於清除雜質，一般為網格式。增壓油路內的油濾裝有旁路活門，可在油濾堵塞或低溫起動時保證正常供油。有時在回油泵前裝有磁性堵頭式檢屑器，通過收集油中金屬屑來發現磨損故障。噴嘴為直流式，高速軸承可以從軸承內環鉆孔供油。油氣分離器通常帶有高速旋轉轉子，靠離心力將油和氣分開。氣較輕，可從轉子中腔引往油箱上方。還有一種靜止的板式油氣分離器。散熱器是用燃油或空氣冷卻滑油的裝置。
滑油系統分為閉式和開式兩種。在閉式潤滑系統中，散熱後的滑油全部返回油箱，可繼續冷卻。在有的潤滑系統中，散熱後的滑油直接流向增壓泵進口處，不返回油箱。在開式潤滑系統中,用過的滑油全部排往機外,可省去回油泵等附件,但耗油增大,適於短時工作的發動機。
潤滑系統用的工作介質是潤滑劑，航空發動機上使用的油類潤滑劑又稱滑油。滑油有礦物油和合成油兩類（見潤滑材料）。
3、配圖
智能集中潤滑系統原理示意圖