水平對置引擎，是subaru和porsche的獨門秘笈。
之所以水平對置發動機通常被稱為BOXER，是因為BOXER原意是拳擊手，這種引擎汽缸分成左右兩邊，每邊2或3個汽缸，左右兩邊的活塞作180度的對向運動，猶如拳擊手出拳對打，因而得此稱呼。世界上隻有富士重工、德國保時捷才有這種發動機技術。
特點
發動機活塞平均分佈在曲軸兩側，在水平方向上左右運動。使發動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩,發動機安裝在整車的中心線上，兩側活塞產生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，便發動機轉速得到很大提升，減少噪音。
低重心：產生的橫向震動容易被支架吸收、有效將全車較重的發動機重心降低，更容易達到整體平衡。
低振動：活塞運動的平衡良好（180度左右抵消）。 相比直列式，在曲軸方面所需的平衡配重因素減少，有助轉速提升。它能保持650轉的低轉速，並保證發動機平穩的工作。同樣相比其它發動機行式油耗最低。
發展史
Porsche和Subaru的水平對置引擎之間最大的區別其實在於安裝方式：Subaru是前縱置引擎、前輪驅動或者四輪驅動，跟一般的前橫置引擎前輪驅動車型不一樣，Subaru的引擎實際上跟Audi的V型引擎＋Quadro的佈局很相似，是非常典型的Symmetric AWD Layout。由於EJ系列引擎隻有4/6缸容積不超過3000cc，前置引擎倉的空間比較充裕因此Subaru隻需要解決引擎的供油和散熱問題就可以。其實Subaru的引擎並不是很先進或者很特別的設計，隻是現在同級廠商沒有使用水平對向設計所以顯得ldquo;與眾不同rdquo;。
Porsche的水平對向引擎最早是從6缸2.0L風冷開始的。911從誕生的頭一天開始就是高性能跑車，因此Porsche引擎上面使用瞭昂貴的尖端技術。911是後縱置引擎後輪/四輪驅動佈局風冷設計，引擎倉可用空間不多，Porsche設計之初隻預留2.7L的空間認為2.7L是一個極限。
進入70年代不斷增長的馬力需求，催化轉換器/無鉛汽油引入以及新廢氣排放條例的實施讓Porsche急需增大引擎容積。要擴大容積有兩個選擇：一個拉長沖程（增加長度），一個增大口徑（增加寬度）。 雖然在911 Turbo上Porsche可以大幅增加車尾的寬度來增大引擎倉空間，但這樣會大大增加空氣阻力而且成本也非常高，在普通的911行不通。憑借在賽車場上累積的技術和經驗，Porsche從增強缸體強度減少缸壁厚度增大汽缸口徑找到突破點，新型高強度金屬材料和電子燃油噴註的應用也讓911引擎最高轉數和輸出大幅提升。雖然引擎的總體尺寸沒有明顯增大，但容積在2.7L以上的911引擎為瞭不增加車尾寬度保持最優化的整體佈局，引擎和排擋箱/傳動軸之間是有一個傾斜的齒輪連接，跟一般汽車直連是有區別的。
風冷911 Flat 6引擎在993一代已經發展到極限，使用風冷設計3.2L一個技術極限同時為瞭保留冷卻空間，Porsche一直使用占用空間較少的SOHC 2V per clinder 設計，而沒有采用同代引擎已經普遍使用高性能DOHC 4V。風冷引擎曾經是Porsche 911的招牌，但在911 GT1/Boxster上Porsche首先試驗水冷Flat 6 DOHC設計，並在隨後的996一代911上采用瞭水冷設計。得益於水冷設計996引擎容積達到空前的3.8L(911 GT3)，配合在993/968上登場的Vario Cam（類似VVT-Li/i-VTEC的系統）最高轉數提升到7850rpm。為瞭解決水平對置引擎天生的供油問題，在911 Turbo/GT2上Porsche采用瞭最高規格的Dry Sump 潤滑和3個強力油泵提升911在高G數下的表現，在保留13000英裡維修間隔的前提下馬力也提升到駭人的472匹（3.6L Turbo）。