1、麋鹿測試
“麋鹿測試”是國際上衡量車輛安全性的重要標準。這個測試的名字來自麋鹿，這種動物分佈於北歐的斯堪的納維亞半島和北美大部分地區。它們經常會在車輛前出其不意地跳出來，與高速行駛的車輛相撞，造成嚴重的交通事故。“麋鹿測試”中要檢驗的就是車輛回避障礙的能力。
麋鹿測試是國際間慣用的一種測試車輛避險能力的項目。方法是以恒定速度進入測試區，在不踩剎車和油門的情況下進行高速閃避。由前雙座兩位測試人員反復進行，逐次提高車速，在達到失控狀況下記錄當時的車速，同時再進行兩次驗證，確定失控車速數值的可靠性。在此也要補充說明，測試的時速以車輛本身的時速表為主。
我們來看看國產車中以操控見稱的 BORA1.8、標致307 2.0AT、寶馬530i 和 凱迪拉客 CTS 3.6 的麋鹿測試成績。
“寶來清晰的路感能體會到它的底盤和懸架非常紮實和硬朗，在考驗懸架支撐和恢復能力的麋鹿測試中，它的通過速度達到瞭65km／h，關掉ESP，它的成績隻有61km／h。
雖然看起來比寶來要笨重，但307變剛度變阻尼的懸架元件在後段支撐力上有出色發揮，它的麋鹿通過成績達到瞭63.5km／h，這可是在沒有任何電子系統幫助下取得，我們對307的操控能力不得不刮目相看。”
“以前試過很多次530i，這次也是輕車熟路，輕松而又愉快地體會它韌性十足的懸架和精準的轉向特性。完成模擬緊急避讓障礙物的麋鹿試驗它可達到72km/h，這其中也有電子系統在幫忙。它裝備瞭動態穩定控制系統(DSC,功能相當於ESP)，可以很清晰地體驗到在極限將要出現時它及時地介入，儀表盤上DSC燈一閃，你就知道它在糾正打滑的車輪瞭。那麼，關掉它？對，因為CTS沒有這項裝備，可以讓它們更公平地比一下。成績當然會降低，不過在同樣的測試中速度也達到瞭68km/h。”
另外請註意一點：這些成績，都是專業試車員測出的極限。如果一般用戶去做，恐怕達不到這種成績就已經失控瞭。
在美國各大保險公司的網站上，也教人在麋鹿出其不意地跳出來時如何應對：抓緊方向盤，盡可能剎車，剎不住就往上撞。絕不要高速閃避。
中國的高速公路上沒有野生麋鹿（有的話早就被送進餐館瞭），卻經常有動物經常會在車輛前出其不意地跳出來。從原理上講，這和歐美搞的“麋鹿測試”是一回事。
我在這裡引用的目的不想講 ESP。隻想通過引用此文，讓大傢有個概念：大部分車輛的麋鹿測試成績在60－70公裡/小時。如果在大大超過 60－70km/h 的情況下進行“麋鹿測試”（高速閃避），那麼，即便最新的ABS、ESP等先進設備也救不瞭你，你的車還會100百分比不可避免地失控，造成嚴重交通事故。
眾所周知，高速公路恐怕沒人會開 60 – 70km，即使不超速，基本也都保持 110 – 120km/h。如果有農民工和農傢土狗在車輛前出其不意地跳出來，而你進行高速閃避的話，那你的車 100百分比 失控，造成嚴重交通事故。
部分國內車型麋鹿測試成績：
新賽歐1.6L SE (最高通過時速70千米/小時)
飛度 1.3L (最高通過時速65千米/小時)
千裡馬 1.3L (最高通過時速65千米/小時)
花冠 (最高通過時速65千米/小時)
福美來 (最高通過速度是60km/h )
陽光 (最高通過速度是50km/h )
波羅 (最高通過速度是63km/h )
普力馬 (最高通過速度是60km/h)
畢加索 (最高通過速度是64km/h)
奇瑞QQ(最高通過速度是69km/h)
雪佛蘭Spark(最高通過速度是74km/h)
中華尊馳（最高通過速度是69km/h）
寶來（有ESP，最高通過速度是65km/h）
標致307（無ESP，最高通過速度是63.5km／h）