故障現象：一輛2010年產上海大眾朗逸轎車，搭載1.4TSI發動機，匹配DSG自動變速器，行駛裡程10 km。維修人員為該車做PDI（售前檢查）時發現氣囊燈報警。
檢查分析：經過檢查，除氣囊燈報警以外，其他用電設備都正常工作。首先利用故障診斷儀VAS5051/B對安全氣囊控制單元J234進行故障查詢，發現J234中存儲瞭1個故障碼B10001Amdash;mdash;駕駛員側安全氣囊引爆裝置電阻太小（非偶發）。選擇讀取車輛數據塊功能，查看駕駛員側安全氣囊引爆裝置N95的電阻值為0.9 Omega;(正常值應為3.0 Omega;）。
通常，出現故障碼B10001是由於車輛在使用過程中安全氣囊復位環F138內部短路造成的，但考慮到該車是新車，安全氣囊復位環出現故障的可能性不大。那麼，還有什麼原因會導致J234報此故障碼呢？在點火開關打開的情況下，J234對安全氣囊引爆裝置電阻值進行監控，如果檢測到的電阻值超出規定范圍，J234會在內部的故障存儲器中存儲相應的故障碼，並激活儀表板上的安全氣囊報警燈。
數據塊中駕駛員側安全氣囊引爆裝置N95的電阻值偏低，表明連接N95的相關線路及插頭可能有故障，同時不排除安全氣囊控制單元存在故障的可能性。既然J234能檢測到N95電阻值過低，而且能激活儀表板上的安全氣囊報警燈K75並能準確無誤地報出故障碼，還可以通過故障診斷儀正常讀取測量數據塊，因此初步判定J234工作正常。
圖1
如果不考慮安全氣囊復位環及安全氣囊控制單元有故障的可能性，故障很有可能發生在駕駛員側安全氣囊點火裝置的線束插頭和氣囊復位環的線束插頭上。如果任何一個插頭沒有插到位，就會導致安全氣囊復位環插頭內部的短路連接片起作用，使得J234檢測到N95電阻過低，於是存儲故障碼並激活氣囊報警燈K75。如電路圖所示（圖1），F138與J234之間的插頭T41（復位環側）和F138與N95之間的插頭T2bf（引爆裝置側）各有一個短路連接片，短路連接片的作用是在拆下安全氣囊和氣囊復位環時防止安全氣囊意外引爆。當拔下任何一個插頭時，短路連接片自動連接引爆裝置線束的2個端子，形成閉合回路。如果插頭完全插到位，由於插頭內部的結構設計會將短路連接片分開。
筆者關閉點火開關，拆下駕駛員側安全氣囊，然後打開點火開關並連接故障診斷儀VAS5051/B，再次讀取故障碼，故障碼還是B10001，讀取測量數據塊中的N95的電阻值還是0.9 Omega;，這說明故障點不在駕駛員側安全氣囊及其線束上。因為，如果駕駛員側安全氣囊及其線束存在短路故障，則從氣囊復位環上拆下氣囊後，J234中存儲的電阻值過低的故障應由非偶發轉變為偶發，同時會存儲一個含義為ldquo;駕駛員側安全氣囊引爆裝置的電阻值過大rdquo;的非偶發故障碼，在讀取測量數據塊中的數據時，N95的電阻值數據會變為過高。
接著，筆者將點火開關關閉，拆下安全氣囊復位環。然後連接故障診斷儀並打開點火開關，讀取J234的故障存儲，發現駕駛員側安全氣囊引爆裝置電阻值過低的故障碼變為偶發，同時出現瞭1個B10001B的故障碼，含義為ldquo;駕駛員側安全氣囊引爆裝置電阻過大rdquo;，讀取測量數據塊中N95的電阻值數據變為過高。
難道安全氣囊復位環真的損壞瞭？此時還不能過早地下結論。根據電路圖可知，連接安全氣囊控制單元J234和復位環的插頭是組合開關上的41針白色插頭T41，該插頭一方面給轉向開關、雨刮器開關供電，另一方面給安全氣囊復位環所連接的用電器供電。筆者拆下組合開關將插頭T41直接連接在安全氣囊復位環上，在不裝安全氣囊的情況下再次讀取故障碼和數據塊。此時存儲的故障碼為B10001B，數據塊中的N95電阻值數據顯示過高。這表明問題並非出在安全氣囊復位環，因為在之前未動組合開關時，拆下安全氣囊後的故障碼為B10001，數據塊中N95的電阻值過低。據此，筆者分析此故障是由於組合開關安裝不到位所致。為瞭驗證自己的觀點，筆者將組合開關拆下並重新安裝到位，插上插頭T41，然後將安全氣囊復位環和安全氣囊裝回，清除故障碼，故障燈熄滅，故障碼也不再出現。
至此故障原因查明，由於組合開關沒有安裝到位，造成41針白色插頭T41沒有完全插到組合開關中，安全氣囊復位環是裝在組合開關上的，當氣囊復位環完全裝到位時，其針腳卻沒有完全插到插頭T41中，這也就導致瞭氣囊復位環內組合開關一側的短路連接片沒有被分開，使N95上的2根導線處於短路狀態，從而導致安全氣囊控制單元J234檢測到瞭N95電阻過低的故障，控制單元判斷為駕駛員側安全氣囊引爆裝置電阻過低，於是存儲瞭故障碼並激活瞭氣囊報警燈。
故障排除：將組合開關安裝到位，插上插頭T41，裝復安全氣囊和安全氣囊復位環，清除故障碼，故障燈熄滅，經反復試車，故障未再出現。
回顧總結：對於安全氣囊報警故障的排除，筆者總結出如下經驗。如果安全氣囊控制單元存儲N95電阻過低的故障碼，則通常是由於線束的插頭虛接或沒有完全插到位，造成安全氣囊引爆裝置的2根導線被短路連接片短路，同時氣囊復位環內部短路也會引起N95電阻過低的故障；如果安全氣囊控制單元存儲N95電阻過大的故障碼，則通常是由於安全氣囊引爆裝置的2根導線斷路引起的，氣囊復位環損壞更容易引起安全氣囊引爆裝置N95電阻過大故障。
(曹守軍)