1、簡介
普利司通
日本普利司通（日文：株式會社ブリヂストン，英文：Bridgestone Corporation ）是全球頂尖的橡膠集團,液壓管廣泛用於小松以及各種品牌工程機械設備上。是全球著名的輪胎廠傢，在23個國傢設有51傢工廠，銷售遍佈150多個國傢。公司創始人是石橋正二郎(1889-1976)。公司的英文名字是根據創始人石橋氏的姓氏以意譯的方式翻譯而來。普利司通是日本最大的輪胎制造商，也是世界最大的輪胎制造商。在中文領域中普利司通早年曾被稱為石橋牌，但今日已由該公司統一采用音譯的普利司通來稱呼之。
普利司通為2006年世界一級方程式錦標賽的法拉利車隊、威廉姆斯車隊、豐田車隊、米德蘭車隊和超級亞久裡車隊提供輪胎，更於2007年成為世界一級方程式錦標賽唯一輪胎供應商。該公司同時也是世界高爾夫職業球賽世界高爾夫錦標賽組成賽事之一普利司通邀請賽的冠名贊助商。
普利司通自行車有限公司以“普利司通”和“安卡”（Anchor）兩個品牌對外銷售。
普利司通的香港總代理為同成有限公司(Tong Seng Co, Ltd)。
2、歷史發展
普利司通輪胎
1931年3月，普利司通在日本福岡縣久留米市誕生，公司創始人是石橋正二郎(1889-1976)。石橋正二郎認為，公司的產品出口使用英文名稱較為便利，因此把他的姓“石橋”譯成英文的STONEBRIDGE。但是，由於念起來不順口，所以他決定顛倒過來，改為BRIDGESTONE，普利司通(BRIDGESTONE)因此得名。所以，以前也把該公司生產的輪胎稱做“石橋輪胎”。
第二次世界大戰以後，普利司通開始生產摩托車，但它的主要收入卻來自於提供輪胎給其摩托車競爭對手，如本田、鈴木和雅馬哈等車廠的獲利。因此普利司通在之後中止瞭摩托車的生產，專心發展輪胎產品。
1988年，普利司通收購瞭美國凡士通輪胎和橡膠公司（Firestone Tire and Rubber Company）。但2000年時由於爆出該公司提供給福特汽車、使用於福特Explorer車款上的越野車胎由於設計瑕疵之故，造成近百起的道路意外與數十條的人命傷亡，嚴重打擊瞭福特與凡士通輪胎的品牌形象，也造成母公司普利司通的重大財物損失。為此，普利司通在2002年時將凡士通輪胎的品牌撤除，隻保留在北美地區的部分產品款式，以供應給該品牌的忠實顧客使用。
普利司通已經發展成為國際性的的跨國公司，在24個國傢和地區內設有47傢輪胎工廠，65傢化工品及其他產品工廠，而且擁有東京(日)、阿克倫(美)、羅馬(意)三傢技術開發中心。2002年集團總銷售額達175.66億美元，是世界最大的橡膠制造公司，擁有全世界19.1百分比的輪胎市場占有率。公司80百分比的產品是輪胎，還生產工業橡膠及化學產品、體育產品，以及其他多樣化的產品。截止至2001年底，集團從業人數超過10萬。
石橋牌（普利司通）車胎
普利斯通輪胎在F1方程式賽車和老對手米其林（MICHELIN）的供應爭奪戰中最終勝出，從2007年開始為F1獨傢提供比賽專用輪胎（一般情況下是4種：硬胎、中性胎、軟胎、和超軟胎。若比賽下雨，還有雨胎，雨胎分大雨胎和小雨胎等）。並因此在去年大發橫財，雖然普利斯通不會把賽事專用輪胎收入作為他們的主要來源。
不僅如此，普利斯通輪胎公司還與一些豪門車廠有非同一般的關系，譬如多年奪得F1世界冠軍的意大利豪門勁旅法拉利（Ferrari)，多年與普利斯通的戰略合作關系。普利斯通還專門為法拉利的超級跑車設計瞭專用的輪胎，甚至可以在廠方的要求下迅速設計新型的輪胎，以滿足對方不停變化的要求。
3、文化理念
企業精神
日本普利司通
向人們提供安全舒適的生活，創造出喜悅和感動，力求成為受人們信賴與愛戴並引以為豪的企業——這是普利司通集團的企業精神。
使命與宗旨
“不僅在商品、服務、技術；而且在所有企業活動中追求最高的質量，其根本就是人，要最大限度地發揮每一個人的能力。我們作為負有責任的全球性企業，我們把與社會同呼吸共命運作為企業活動的指針，廣泛地為社會的發展、地球環保作貢獻。”這是普利司通集團的使命與宗旨。
企業目標
作為全球500強企業、世界3大輪胎生產商之一株式會社普利司通集團從1931創業至今，所取得的輝煌成就令整個世界為之敬佩，而那個“在世界的任何角落，隻要有車的地方，都有普利司通伴隨著”的企業目標，也早已成為現實。目前，普利司通在世界上擁有50多傢輪胎工廠，在日本、美國、意大利、中國都分別建有技術開發中心，2005年4月，普利司通（惠州）輪胎有限公司成立，成為繼沈陽、天津、無錫以後在中國建立的第四傢工廠。
企業文化
先進的企業文化理念是普利司通強勁發展，基業長青的根本保證。在當前市場競爭空前激烈的局面下，企業文化是影響企業成敗的重要力量，隻有充分把普利司通先進的企業文化理念堅決貫徹、執行到底，方能在市場競爭中領跑市場、傲視群雄。
盡管成立的時間不是很長，但普利司通（惠州）輪胎有限公司的文化底蘊並沒有因此而顯得底氣不足，畢竟，普利司通是一個屬於全球化的企業，它實施的是一種全球化的價值觀。70多年的發展歷程已經表明，普利司通那套以企業精神和企業使命為核心的企業文化體系是先進的，可行的。雖然當前企業競爭已經從產品競爭、人才競爭進入“文化力”競爭的時代，很多企業都把企業文化作為企業的一項重要戰略，但人事主管溫建頂認為：戰略性的企業文化必須符合社會發展規律和自然生態規律、要結合企業發展階段的實際情況、人力規劃體系進行逐層推進，同時，在實踐中不斷改革和完善，力求提高企業文化的可行性和有效性，從而提高企業文化的價值。
“面對‘文化力’的競爭，普利司通公司的首要任務是明確企業的發展目標，將公司的核心價值觀從高層領導到基層員工逐層推進，並執行工作檢查，將公司的企業文化融入每一位員工思想意識當中，轉化為每位員工個人的價值觀，讓每位員工都為能夠在普利司通工作而感到自豪，從而讓我們的企業文化在市場競爭中發揮出巨大的作用。”溫建頂說。
在70多年的發展歷程中，“信賴與自豪”的企業精神與“最高品質貢獻社會”的企業宗旨始終是構成普利司通企業文化最核心的元素，也是普利司通基業長青的致勝法寶。
而普利司通（惠州）輪胎有限公司作為一傢剛紮穩根基的企業，如何讓普利司通優秀的企業文化在新公司裡真正落到實處，而隻有把企業文化理念堅決、有力地執行，才能讓企業文化走出“虛無”的泥潭而堅實落地。
企業文化是全體企業成員的思想觀念、思維方式、行為方式的總和，是公司是員工共同目標的體現，因此，企業文化要融入到日常管理中，滲透各工作崗位、規范每位員工的日常行為，並把這些要求明確寫入企業的管理制度當中，堅決地執行下去。隻有這樣，才能雙雙實現員工與企業的共同目標，達到雙贏。
4、世界之最
普利司通輪胎
1988年，普利斯通收購瞭
美國第二大的輪胎制造廠傢“FIRESTONE”公司。1997年，普利斯通開始為F1(Formula one)比賽車隊提供輪胎。2001年11月，普利斯通開發出直徑為4.04米的世界最大的輪胎。2002年11月，普利斯通開發的零氣壓輪胎(RFT，在氣壓為0kPa狀態下，時速為90km的速度行駛80km距離的輪胎)開始裝備到BMW Z4轎車上。普利斯通還為法拉利最新型的跑車ENZO開發出專用輪胎，使得該款極品跑車的可控時速達到瞭350多公裡。2003年6月，普利斯通首次贏得空中客車供貨合同，並將於2005年第四季度開始為A380超大型客機的前起落架和主起落架提供輪胎。
5、國內發展
普利司通中國
2000年1月，普利斯通收購韓國錦湖集團天津錦湖輪胎有限公司韓方投資的全部股份。2000年09月，天津錦湖輪胎有限公司正式更名為“普利斯通(天津)輪胎有限公司”。2000年09月，第一條普利斯通品牌輪胎在天津工廠誕生。2002年11月，普利斯通天津工廠二期擴建工程竣工。目前，天津工廠日產量為13，000條輪胎。至2003年，普利斯通在天津、沈陽和無錫擁有三傢輪胎工廠，在常州設有一傢汽車配件廠。目前，中國生產的普利斯通輪胎已經成功地為多種品牌和型號的汽車進行配套。其中包括：廣州本田的雅閣、奧德賽、飛度，天津一汽豐田的威馳，天津一汽夏利的威姿、雅酷，天津一汽華利的特銳，鄭州日產的帕拉丁，北京吉普的帕傑羅速跑，長城賽弗等。
6、自身實力
F1比賽贊助
普利斯通於1999年獲得瞭普利斯通（沈陽）輪胎有限公司的經營權，在沈陽開始生產和銷售卡車、巴士用子午線輪胎，其後又於2000年獲得普利斯通（天津）輪胎有限公司的經營權，在天津開始生產和銷售轎車用子午線輪胎。普利斯通（無錫）有限公司是它在國內的第3個輪胎生產基地。如今，普利斯通擁有3600傢普通零售店與1000傢特約經銷店，並計劃在2010年將中國國內的“車之翼”專門店擴增至500傢，同時天津廠和沈陽廠各提高50％的產能，達到占領國內20％市場份額的目標。現在普利斯通生產的輪胎已應用在廣州本田、天津一汽豐田、鄭州日產、北京吉普等多傢中國汽車廠傢的產品上。
7、市場表現
普利司通贊助車隊
日本普利斯通輪胎誕生於1930年，由於比其他廠商提前大約一年推出人造纖維簾線輪胎，普利斯通一下擴大瞭市場份額。1953年左右，它一躍成為瞭日本國內市場的第一名。除此之外，普利斯通進行瞭持久性能更加的強力輪胎的開發工作，推出瞭尼龍簾線輪胎、鋼線子午線輪胎等世界都能通用的輪胎。目前，普利斯通在全球24個國傢擁有生產基地，銷量占世界總銷量的1／4。
8、數據調查
在羊城晚報報業集團主辦、網易汽車頻道聯合主辦的“中國汽車品牌公眾排行榜”調查當中，普利斯通獲得37086票，得票比例23.366％。
9、輪內驅動
參加F1
普利斯通日前開發成功瞭面向電動汽車的、馬達部分起減震器作用的新型輪內馬達驅動系統。“普利斯通動態減震器型輪內馬達系統（Bridgestone Dynamic-Damper type In-wheel Motor System）”。該系統將在第60屆法蘭克福汽車展（2003年9月13日～21日面向公眾開放）上展出。
輪內馬達驅動系統由於在車輪中內置馬達，因此動力傳動效率和響應性均較高，隻要分別在4個車輪上安裝馬達，就能夠對4個車輪全部進行獨立控制。而且不需要傳動軸和差動齒輪等配件，因此不僅車身設計自由度得以提高，而且由於能夠加大車內空間，所以有望用作包括電動汽車在內的馬達驅動型汽車的驅動系統。
但是，由於此前的這種系統使結構上的“未懸載重量（unsprung mass）”加重瞭，因此在實際應用方面面臨著乘坐舒適性低，以及由於輪胎接地性下降而導致的行駛穩定性下降等問題。為瞭解決這些課題，普利斯通日前開發出瞭上述新系統。
該系統的特點是馬達通過減震器和彈簧安裝在車軸上。相對車軸的動作，馬達通過反相運動，起到瞭動態減震器的作用。由此，通過抵消車軸的振動，提高瞭輪胎的接地性。為瞭使馬達相對車軸上下運動，通過使用4個在垂直和水平方面上配置瞭2個直動導槽的、名為“十字頭導槽”的接合部件，使馬達和車輪相接合，這樣即便相對位置有變化，也能夠傳導驅動力。
該公司進行瞭兩種比較試驗，一種試驗用於分析在時速40km/h上穿越高10mm、寬20mm的突起路面時輪胎接地負荷變動和頻率的關系，另一種試驗則分析彈簧的振動加速度和頻率的關系。比較對象包括配備上述新系統的EV、配備馬達的原款EV以及原來的輪內馬達EV三種。輪胎接地負荷變動和頻率的關系顯示輪胎接地性能、彈簧上的振動加速度和頻率的關系顯示乘坐舒適性。
結果，配備新系統的EV在輪胎接地負荷振動和簧上振動變化均為最小，提高瞭輪內馬達系統存在的輪胎接地性差和乘坐舒適性低等課題。
10、發展機遇
普利司通綠色環保概念
石橋將次郎和石橋德次郎兄弟兩人於1906年在日本南部的九州島繼承瞭一傢小型的傢庭成衣公司，為瞭拓展這項業務，兄弟兩人開始制造日本傳統鞋，並一直持續到瞭1920年，隨後他們開始將橡膠使用在鞋底，當時這簡直就是一項創新的做法，並且兩人逐漸將經營重點放到瞭橡膠產業，尤其是輪胎方面。
1931年，兩人嘗試用英文把日本字”ishi”、”bashi”〈Ishibashi一字日文即石橋，也就是兄弟兩人的姓拆開來所得。〉翻譯成英文，”ishi”即是石頭〈英文=stone〉，而”bashi”則是”橋”的意思〈英文=bridge〉，於是兩人便將他們的公司正式命名為”Bridgestone”〈意譯為石橋，音譯為普利斯通〉。30年代初，隨著日本在亞洲的帝國主義擴張，招致瞭戰事頻繁，不過幸運的是工廠並沒有在美國對日本的轟炸中受損。
上世紀50年代初，他們與好時年（固特異）公司建立瞭技術合作關系再次涉足輪胎市場，因此在70年代日本汽車普遍使用的都是普利斯通輪胎。80年代，普利斯通將品牌推向瞭國際市場，並在1983年成功收購瞭“火石工廠”，五年後再次斥資26億美元擊敗瞭倍耐力將火石集團全部吞並。
普利斯通輪胎在賽車運動傳統上便有著很高的競爭力，1963年他們在日本參與瞭自己的首次賽車比賽，那一年他們開始參與當時日本最高級別的單座賽車系列賽（如今已經發展為眾所皆知的F2000、F2、F3000和日本方程式等比賽），盡管他們必須要面對住友橡膠工業（該公司於1984年推出瞭著名的鄧祿普輪胎品牌）和橫濱輪胎兩個強勁對手的挑戰，但普利斯通仍勇奪日本賽車比賽的頭名。1976年，普利斯通輪胎更是首次打破瞭好時年輪胎在小型賽車市場的壟斷局面，並從此控制瞭這個領域的市場直到如今。
1981年，普利斯通開始進入歐洲F2比賽，他們贊助瞭本田車隊和格奧芬-李車隊，當年格奧芬-李車隊便使用著普利斯通輪胎擊敗瞭使用倍耐力輪胎和美國的Mamp;H輪胎的其他車隊。此外他們在F3賽事中也以戲劇性的結果獲得瞭冠軍。
1982年隨著米其林輪胎介入F2賽車比賽，兩傢公司在F2和F3000的比賽中便經常上演雙雄爭霸的場面，1986年，由於國際汽聯修改規則規定隻能有一傢輪胎贊助商支持比賽，因為被亞沃輪胎公司搶得瞭贊助合同。
普利斯通輪胎長期以來始終想參與F1大獎賽賽事，但由於兼並火石營運之後讓他們沒有多餘的預算空間來支持這項投資，因此使得這個計劃一直拖到1989年才得以實施。從1989年到1994年這六年的時間裡，普利斯通輪胎專註於研發F1賽車用胎，1996年他們終於宣佈贊助飛箭車隊，這也成為瞭普利斯通輪胎進入F1賽事的跳板。1997賽季，麥克拉倫與貝納通車隊放棄與好時年輪胎的合同轉而加入普利斯通輪胎的陣營，1998賽季，麥克拉倫車隊的芬蘭車手哈基寧讓普利斯通輪胎首次嘗到瞭世界冠軍的滋味。
1998賽季結束後，好時年輪胎退出F1車壇，普利斯通成為瞭F1大獎賽唯一的輪胎供應商，這種局面一直持續到2001賽季法國的米其林輪胎公司宣佈加入戰局才得以結束。不過由於與法拉利車隊關系良好，他們仍舊保持瞭在F1車壇的競爭優勢，並且在2002賽季拿下瞭15個分站冠軍和車手、車隊雙料冠軍的紀錄。今年，普利斯通輪胎遭到瞭米其林輪胎空前的挑戰，比賽結束後往往前八名車手中，隻有法拉利車隊的邁克爾·舒馬赫和巴裡切羅還保留著普利斯通輪胎的一絲顏面，其餘賽車均使用的是米其林輪胎。普利斯通輪胎面對挑戰是進是退，2003賽季還有三站留給他們表現。
11、相關聲明
F1賽車
普利斯通聲明：不同意延緩禁用加熱毯規則
2009年是F1規則大變革的一年，其中一項規則是輪胎加熱毯被禁用，當車隊、車手對這項新規發表不同看法，並希望延緩這項規則實施時，輪胎供應商普利斯通站瞭出來明確表態：不同意延緩禁用輪胎加熱毯新規！
輪胎溫度直接關乎抓地效果，也就意味著高低溫差下車速差是非常明顯的，尤其當比賽中賽車進站換胎後出站，與賽道上正常行駛賽車速度相差很多，比賽安全問題受到瞭關系。為此國際汽聯也找過普利斯通方面，尋找解決方案。
面對車隊的非議，普利斯通方面顯得不以為然，他們認為所謂的安全問題都是托詞，在接受《汽車運動》采訪時，普利斯通研發主管浜島裕英說：“我們已經向國際汽聯做出保證，普利斯通有信心在沒有輪胎加熱毯的條件下，調配出一種抓地力和操控性相當的輪胎配方。”
對於車隊要求延緩輪胎加熱毯禁令的要求，浜島裕英認為非安全性問題。明年將使用光頭胎，這對賽車最低下壓力有一定要求，所以一些車隊擔心競爭對手從中獲益。他說：為瞭保證比賽安全，我們建議車隊要保持一個最低下壓力數值，但是一些車隊為瞭能夠更快想冒險，所以他們需要輪胎加熱毯幫助輪胎提升溫度。”
7月11日-13日在西班牙巴塞羅那進行F1測試，屆時將最終確定09賽季普利斯通光頭胎規格。車手庫特哈德就曾經抱怨，沒有輪胎加熱毯的F1賽車像是在冰面上行駛，所以不論是光頭胎還是凹槽胎，輪胎加熱毯都是必須使用的。
12、社會貢獻
新品發佈會
自2005年10月“普利司通安全中國行”活動啟動以來,普利司通公司積極致力於在中國的安全啟蒙活動.其中”普利司通安全校園行”在今年F1中國站來到之際再次如期而至。
2006年9月29日,普利司通(中國)投資有限公司邀請來自上海、無錫兩地7所小學400多名小學師生參觀瞭上海國際賽車場、觀看F1對外公開練習,並組織瞭交通安全知識講座.作為一次寓教於樂的安全啟蒙性教育,普利司通公司通過生動有趣的交通安全講座,使小學生們在輕松的氛圍內學習交通安全知識,瞭解道路交通的危險性,提高孩子們的安全概念和自我保護意識,從而減少並盡可能避免交通意外的發生。
普利司通今年在交通安全知識講座之後,還組織小學生們進行觀後感征文和繪畫比賽,以便讓更多的小學生瞭解交通安全知識,加深印象.這是普利司通面向小學生開展的第二次大規模安全啟蒙教育活動,此活動將作為”普利司通安全校園行”的重要一環深入開展下去。
13、公司動態
普利司通輪胎
普利斯通老板將退休
2008年1月7日，普利斯通公司宣佈：現年56歲的董事會主席兼ceo——約翰·蘭普（john lampe）將於今年3月31日從普利斯通美國子公司退休，接任者為現年50歲的普利斯通北美輪胎市場部ceo馬克·艾母克斯。
2000年，福特公司指責安裝在福特探險者suv上的輪胎有缺陷，為此普利斯通公司損失慘重，約翰·蘭普就是在那時出任公司ceo的。面對消費者的訴訟和批評，以及國會對有缺陷輪胎的調查，蘭普堅決捍衛瞭公司利益。
在福特公司解除瞭與普利斯通將近100年的合作關系之後，蘭普帶領普利斯通公司積極開拓新市場，把業務重點轉移到同通用汽車和本田汽車的合作。同時，蘭普召回1000萬個輪胎並重組公司南美業務。
工業觀察傢們推測：普利斯通與福特的論戰將會使前者被消費者所遺棄。但接下來的公司重組和輪胎召回終結瞭同日本母公司普利斯通大約20億美元的生產費用。但是蘭普堅持他不僅不會放棄凡世通，而且要擴展它的業務。
2001年，普利斯通損失瞭16.7億美元，2002年，公司凈利潤8300萬美元。該公司今年2月份將公佈2003年的利潤報告，預計利潤基本與2002年持平。
蘭普1973年加入公司，從輪胎更換工幹起，然後在美國辛辛那提普利斯通商店擔任銷售員。他具有很強的實踐經驗。
14、合作項目
2010年11月，普利司通日前和臺達電宣佈簽訂共同開發協議，針對新一代電子紙產品共同合作開發計劃。臺達在初期的推廣重點將以電子閱讀器、電子看板等產品為主軸，以大中華市場為中心，再擴展至世界各地。2011年第一季量產彩色電子書。臺達電鎖定教育及專業閱讀市場，以13寸及8寸的產品為主。
15、普利司通無錫輪胎有限公司
普利司通（無錫）輪胎有限公司是株式會社普利司通和普利司通（中國）投資有限公司共同出資設立的外商獨資企業，據無錫工廠負責人介紹，公司在建設無錫工廠的初期，就將“深受社區信賴、重視環境的工廠”立為建設根本，引進瞭最新設備，大力推進清潔的生產工藝：鍋爐燃料使用清潔能源液化天然氣，車間裡安裝瞭脫臭裝置等環保設備，降低瞭廢氣排放對社區的影響；安裝COD在線監測設備，對廢水進行實時監控，廠區內工業用水與雨水回收凈化後進行循環再利用。在加硫工序還特別設置瞭地下通風管道以加快散熱，即使在炎熱的夏季也能確保空氣的暢通以及室內溫度的控制。