故障現象：一輛2004年款本田雅閣轎車，搭載CM6發動機，行駛裡程16萬 km。用戶反映該車行駛中發動機故障燈點亮，但沒有伴隨任何不良現象出現。
檢查分析：維修人員接車後用故障診斷儀HDS進行檢測，讀取的故障碼為: P2647 mdash;mdash;VTEC油壓開關電路電壓高。用HDS清除故障碼後，起動發動機，觀察發現，在發動機怠速運轉時，發動機故障燈未亮，提升發動機轉速，當接近3 000 r/min時，發動機故障燈點亮。再次檢測，故障碼仍為P2647。
圖1
筆者根據故障碼的提示，首先檢查VTEC壓力開關電路，為此將動力系統控制單元PCM的E（31p）插接器及VTEC壓力開關的兩針插接器斷開。測量E（31p）插接器的23號端子與VTEC壓力開關1號端子的線路（圖1），結果為導通良好，且無與電源及搭鐵線路短路的現象。測量VTEC壓力開關2號端子到搭鐵點G101的線路也為導通正常。檢查結論為VTEC壓力開關線路正常。然後分別對VTEC壓力開關、VTEC電磁閥和動力系統控制單元PCM進行零件替換，但故障依舊。
至此需要進行冷靜的思考。VTEC為可變氣門正時及升程電子控制系統，是在特定情況下采用不同的進氣凸輪，改變氣門升程和定時改變進氣量，從而改變發動機輸出扭矩。凸輪的選擇是由動力系統控制單元根據發動機轉速、發動機負荷、車速、冷卻液溫度和VTEC壓力開關等信號決定的。動力系統控制單元控制VTEC電磁閥的工作，而VTEC電磁閥又控制液壓執行閥的動作，液壓執行閥通過軸向位移來接通或關閉VTEC油壓。在VTEC電磁閥關閉時，控制油道處於泄壓狀態，在彈簧力的作用下，液壓執行閥向關閉方向移動，關閉VTEC油壓。當動力系統控制單元發出指令，控制VTEC電磁閥開啟，控制油道處於加壓狀態，控制油壓施加在液壓執行閥的控制端，使液壓執行閥克服彈簧壓力，向開啟方向移動，從而接通VTEC油壓。VTEC油壓進入各氣門搖臂的液壓腔，使同步活塞移動，將主、副搖臂和中間搖臂連成一體，一起動作，使氣門開啟時間延長，升程增大。VTEC壓力開關負責檢測VTEC系統是否正處在工作狀態，並將信號傳送給動力系統控制單元。
圖2
通過對發動機數據流（圖2）的觀察與分析發現，在VTEC電磁閥關閉的狀態下，當發動機轉速提升到2 747 r/min時， VTEC壓力開關非正常動作，隨後發動機故障燈點亮。發動機轉速在下降到1 936 r/min時，VTEC壓力開關恢復常態。在整個過程中，VTEC電磁閥始終保持關閉狀態。這說明VTEC系統是否進入工作狀態完全不受動力系統控制單元控制。因為VTEC電磁閥和壓力開關都是新件，所以故障很可能是由於液壓執行閥錯誤動作引起的。
圖3
對VTEC機構進行拆解發現，液壓執行閥復位彈簧斷裂(圖3)。液壓執行閥始終處於接通狀態，機油在不受控的狀態下進入氣門搖臂的液壓腔，這樣同步活塞的動作及壓力開關的狀態完全取決於發動機機油壓力而不受動力系統控制單元的控制。這就是故障的原因所在。
故障排除：更換VTEC總成後，故障排除。一段時間後回訪用戶，反映故障未再出現。
回顧總結：由於VTEC通常是在發動機高速運轉時投入工作的，而此故障存在時，也是在發動機高轉速下，機油壓力達到一定值時使VTEC啟動的，所以很難察覺到發動機有何ldquo;不良現象rdquo;。由於此車的故障現象是很常見的故障燈點亮，開始維修時，維修人員思路還處於電器故障的慣性思維中，沒能充分留意HDS數據流中的信號邏輯關系，走瞭一定的彎路。通過本次維修可以看出，機械故障可以通過數據流的觀察分析找到答案，這為今後的故障診斷工作開闊瞭思路。
(付艷偉、李德國)