一輛豐田雷克薩斯RX450h混合動力SUV，行駛裡程28 000 km，用戶反映該車空調系統不能出暖風。具體癥狀是車輛在行駛一段時間後，即使將空調系統溫度調節到最高溫度，空調出風口還是出涼風。
根據用戶描述的故障現象，筆者判定故障原因可能是空調系統負責溫度調節的執行器出現問題或卡滯，導致系統一直處於冷風的位置。也可能是發動機冷卻系統內有空氣或出現滲漏，導致空調散熱器內沒有足夠的冷卻液循環。
首先檢查空調系統的出風量正常，證明鼓風機正常。使用專用故障診斷儀對空調控制系統進行檢測，未發現任何故障碼。然後筆者決定利用故障診斷儀的動態測試功能在不解體和不拆卸任何零件的情況下對空調系統溫度調節器執行器進行測試。經過測試，溫度調節執行器正常，測試過程中沒有出現卡滯、異響情況，且無故障碼產生，因此可以排除空調器部分發生問題導致空調沒有暖風的情況。
接下來，筆者決定檢查發動機冷卻系統。經觀察，可以看到儀表板上的水溫表指示在中間位置，指示正常。為瞭確認準確的發動機冷卻液溫度，筆者利用故障診斷儀進入發動機控制系統讀取瞭相關動態數據流。從數據流上可以看出，發動機冷卻液溫度為88 ℃。將車輛熄火後，用手觸摸空調散熱器的進水和出水管的溫度，感覺溫度約在30～40 ℃，這與發動機冷卻液溫度有很大的溫差。正常情況下，如果發動機溫度達到80 ℃，節溫器應打開，冷卻系統處於大循環時，冷卻系統內的溫差應在10 ℃以內，看來問題就出現在發動機冷卻系統。找到瞭問題的大概方向，接下來尋找問題的真正原因應該就不會很難瞭。筆者先檢查瞭冷卻液儲液罐的液位，發現儲液罐內已經空瞭，沒有冷卻液。用棉佈蓋住散熱器蓋，擰松散熱器蓋後，檢查散熱器內的冷卻液，發現散熱器內也空瞭，沒有冷卻液。將儲液罐和散熱器內缺的冷卻液補充到正常位置，擰緊散熱器蓋後起動發動機，使發動機達到正常工作溫度，再檢查空調系統，暖風恢復正常，看來空調系統的問題是冷卻系統泄漏導致的。
發動機怠速情況下，筆者著手檢查發動機冷卻系統的泄漏點。經仔細觀察各水管的接口處，未發現有冷卻液泄漏後留下的粉紅色痕跡。然後筆者又檢查瞭空調冷凝排水口的軟管，經檢查該排水軟管內非常幹燥，可以排除空調散熱器泄漏的可能。因為如果空調散熱器泄漏，可能會從空調冷凝排水口漏出，從而留下痕跡。將發動機熄火後停放一段時間，使用冷卻系統的檢測工具給冷卻系統加壓，檢查能否保持壓力不變，當將壓力加到80 kPa時，觀察壓力表發現壓力表指針明顯下降，證明冷卻系統確實存在泄漏情況。既然外觀檢查沒有發現泄漏，那會是哪個部位泄漏呢？當然氣缸墊損壞導致冷卻液進入氣缸的可能性存在，但概率很低。另外，鑒於車輛來時儀表板水溫表指示的水溫一直正常，進一步證明氣缸墊出現問題的可能性更小。
圖1
圖2
為瞭找到問題的真因，筆者再次沿著冷卻系統的各水管進行檢查，當檢查到發動機後部時，發現有一個小的冷卻器（圖1），查詢資料得知該冷卻器是EGR系統的冷卻器（經翻閱新車特征說明書，查詢到該車因使用瞭阿特金森循環的發動機，為瞭配合綠色環保並結合混合動力系統將廢氣排放降到最低，豐田汽車公司又將停用多年的EGR廢氣再循環系統再次使用，以降低氮氧化合物的排放，並設置瞭冷卻器，發動機冷卻系統圖如圖2所示），剛才在檢查時因疏忽沒有檢查到該處。如果是EGR冷卻器內部泄漏，那就不可能在外觀檢查時發現有泄漏的地方，因為冷卻液泄漏到排氣中，然後從排氣管中排出。為瞭證明是EGR冷卻器泄漏，筆者將排氣管中段拆下，如果排氣管內有冷卻液就可以確定是EGR冷卻器泄漏。拆下後，經確認EGR冷卻器的確泄漏。仔細觀察發現，排氣管處可以看到2列氣缸排氣路徑處有防凍液（圖3），冷卻器接EGR閥側有水跡（圖4），接三元催化器側則正常（圖5）。
更換新的EGR冷卻器後，再次將該冷卻系統加壓到80 kPa並持續10 min，壓力沒有變化，故障排除。
圖4
圖5
圖6
總結：該車的整個修理過程中診斷時間大約用瞭1 h，如果在診斷的過程中因診斷思路發生誤判斷，更有可能因此拆解發動機檢查氣缸墊，從而將故障擴大化，並且沒有找到問題的真因。因此，在維修工作開始之前，需要先瞭解需要修理部位的結構和工作原理至關重要。另外，在檢查過程中更要仔細，並本著由淺入深的過程循序漸進的進行。
(楊洪舉)