一輛2006年產進口克萊斯勒300C 3.5 L轎車，用戶反映該車突然出現瞭在停放一夜後第2天早晨不能正常起動的情況。
接車後，試車發現起動機運轉無力，經測量蓄電池嚴重虧電。首先連接故障診斷儀對車輛進行檢測，發現車輛所有控制單元均未存儲故障碼，各系統數據流也正常。隨後筆者決定對車輛進行自放電電流測試。在關閉所有用電器後，筆者將點火開關關閉並拔下鑰匙，斷開蓄電池負極接線，串聯電流表進行測量，此時電流讀數為2.9 A，等待約3 min後電流降為2.1 A，之後不再變化。正常情況下，該車的正常自放電電流約35 mA（當點火開關置於OFF 時，正常的汽車電器系統會消耗0.005～0.035 A 的電流）。根據自放電測試結果，可以確定該車存在異常自放電的情況。
對於此類自放電故障的檢查，一般可以采用逐個拔下熔絲和繼電器的方法進行排查。當查找到放電的線路和元件時，一旦斷開相應熔絲，自放電電流會恢復正常。當筆者把配電中心的14號熔絲取下時，自放電電流降為0.035 A，達到正常值。經查閱相關電路圖可知，14號熔絲向空調控制單元（HVAC）、組合儀表（MIC）和防盜控制單元（WCM）提供電源（圖1），因此需要進一步確定上述3個元件中究竟是哪個元件或線路出瞭問題。
圖1
之後筆者將空調控制單元插接器斷開，將拔下的熔絲插上，再次測量自放電電流，電流值不變化，表明空調控制單元不漏電。繼續斷開組合儀表的插接器，車輛自放電電流降至1.7 A且不再變化，自放電電流雖然減小瞭，但仍然不在正常范圍內。繼續斷開防盜控制單元插接器，此時車輛的自放電電流降為0.035 A，達到正常值。難道是2個元件同時損壞?連接好組合儀表，單獨斷開防盜控制單元，此時自放電電流為1.1 A，但筆者發現駕駛側車門閉鎖器自動上鎖。為瞭進一步確定是否是組合儀表的問題，筆者決定采用替換法進行判定。於是筆者找到同型車性能正常的組合儀表裝到故障車上進行測量。當不連接防盜控制單元時，與此前的檢測結果相同，車輛的自放電電流隻是減小，但不能恢復正常值，隻有同時將組合儀表和防盜控制單元斷開車輛自放電電流才會恢復正常。替換試驗排除瞭組合儀表出故障的可能性，也進一步確定故障出在防盜系統控制單元上。
圖2
那麼防盜控制單元損壞為什麼會出現這樣的情況呢？筆者找到相關電路圖（圖2、圖3），經仔細分析電路可知，各車門的閉鎖器均由組合儀表驅動，防盜控制單元通過CAN總線傳給組合儀表信號。控制單元的損壞使駕駛側車門閉鎖器錯誤動作，所以當時測得的放電電流應該是組合儀表到閉鎖器的電流。
圖3
最後，在將該車防盜控制單元更換後，試車故障排除。
總結：要註意，在更換新的防盜控制單元（WCM）後，還應利用故障診斷儀對WCM 、點火鑰匙進行及胎壓監測系統進行相應的匹配和設定，否則可能會導致車輛出現不能起動或胎壓監測系統誤報警的問題。另外，在測量車輛自放電電流時，有條件最好能夠利用電流鉗進行測量，以避免出現音響鎖死等不必要的麻煩。
(郭振勇)