故障1
一輛W211 E240轎車，用戶反映該車在雨天涉水時車輛熄火，且車輛內部進水。
圖1
接車後，經檢查發現，該車因左前排水口堵塞，導致雨水沒過熔絲盒，造成過多的水進入車內。本以為排水口處堵塞，但維修人員檢查排水口未發現過多樹葉及雜物。經倒水試驗，發現左前排水膠管（圖1）開口過小，導致排水不暢，造成雨量過大後積水不能及時排出，致使車輛內部積水。為避免此處問題再次出現，維修人員將左右兩側排水膠管開口人為擴大。經倒水試驗，排水管流水順暢，可以確保不會產生過多的積水。
對於車內因積水引發的問題，筆者決定拆卸內飾相關部件並進行仔細檢查。於是維修人員拆卸內飾相關部件，並放到室外進行晾幹。隨後在對車內的線路、控制單元及插接器進行檢查時，發現部分控制單元及插接器已經損壞，於是進行瞭更換。對已經進水未損壞的線束及插接器，維修人員用吹風機吹幹，並仔細檢查處理瞭控制單元插接器及線束中的焊點，吹幹後在焊點和相關插接器處噴瞭防銹松動劑，以防氧化。
對於相關機械元件，在檢查時也要慎重。維修人員隨後檢查瞭發動機及相關附件。他們先對發動機進行瞭氣缸和進氣道排水，然後人為轉動發動機，發動機可以正常轉動。為此，維修人員為發動機更換瞭新的機油和濾清器。隨後檢查發電機、空調壓縮機、轉向助力泵、二次空氣泵及膠帶輪等發動機隨動部件，未發現異常。繼續檢查自動變速器、後驅動橋，發現有輕微進水現象。於是利用自動變速器循環清洗機將自動變速器油徹底更換。
圖2
在清理工作完成後，將車輛相關部件裝復，試車發現駕駛側座椅加熱功能失效。此車座椅電加熱功能不受座椅控制單元控制，而是由一個單獨的控制單元控制，該控制單元安裝在線束盒中，維修人員在清理車內積水時沒有發現。維修人員在將該控制單元從線束盒中取出時，發現控制單元及線束插接器（圖2、圖3）已腐蝕。
圖3
故障2
一輛奔馳MB100汽車，用戶駕駛車輛時不慎滑入河中，車輛在一傢特約維修進行維修，在車輛維修後的5個月中，車輛因各種各樣的故障多次返修。後來該車來我站維修車輛行駛噪聲大、加速不良及行駛中熄火故障。
圖4
經維修人員對該車進行檢查，確定發動機噪聲較大，車輛線束插件、繼電器有腐蝕，其中燃油泵繼電器（圖4）腐蝕嚴重，看來正是燃油泵繼電器的故障導致瞭車輛行駛時間超過1 h便會出現加速不良、行駛中熄火的現象。根據檢查結果，維修人員建議用戶拆解檢查發動機、更換腐蝕的繼電器及維修線束插件。用戶不同意拆解發動機，於是更換瞭燃油泵繼電器並維修瞭線束插件。
之後進行試車，除發動機運轉噪聲偏大外，其他故障順利排除。
故障3
一輛奔馳W220 S600轎車，用戶反映該車多項功能失效。
接車後，連接故障診斷儀對車輛進行檢測，發現後SAM損壞。導致其損壞的原因是空調排水管安裝位置錯誤，導致空調水流入車內，使得後SAM（後部繼電器）進水。
在解決空調排水異常問題，更換後SAM，並風幹內飾後，試車發現無鑰匙駕駛功能失效。利用故障診斷儀執行故障指導功能，檢查發現系統供電電壓為4.7 V，標準電壓應為蓄電池電壓。查閱相關電路圖發現，系統電源由一個焊點供給控制單元及天線用電器。根據以往的經驗，結合該車的具體故障，筆者懷疑問題就出在這個焊點上。經仔細查找，發現該焊點（圖5）被包裹在線束中，並壓在後SAM下面。將線束剝開後，打開焊點發現焊點已嚴重腐蝕。
圖5
在將焊點修復後，試車故障排除。
故障4
一輛新奔馳ML350 SUV，行駛裡程為760 km，用戶反映該車儀表板上的故障警告燈報警。
接車後，連接故障儀對車輛進行檢測，發現前SAM檢測不到。找到位於前排乘客側座椅下的前SAM，發現有很多水，前SAM被浸泡在水中。仔細檢查水跡，可以確定水很幹凈，不像是雨水，維修人員懷疑為空調冷凝水。經拆檢發現，空調右側排水管（圖6）未安裝到位，使空調冷凝水進入車內，從而造成前SAM進水不工作。
圖6
在對積水進行清理並重新固定空調右側排水管後，試車故障排除。
故障5
一輛奔馳GL450 SUV，行駛裡程為1 400 km，用戶反映該車在駛過一個水坑後，發現車輛電子扇常轉。
接車後，經檢查發現地毯下面有水。經初步檢查，沒有發現進水部位。在將車輛舉起後，經觀察發現該車沒有安裝支車膠墩。若用壓縮空氣吹支車墩處，可以確定氣體可以進入車內。因用戶發現及時，隻是主網關控制單元損壞，其他控制單元正常。
在更換主網關（CGW）控制單元，清理內飾積水和安上支車膠塊後，試車故障排除。
經詢問用戶得知，該車是從經銷商處購買，該經銷商不是奔馳“4S”店，所以沒有做新車檢查。
故障6
一輛奔馳W221 S350轎車，用戶反映ESP報警。
接車後，連接故障診斷儀對車輛進行檢測，設備提示右後輪輪速傳感器信號失真。經檢查，發現右後輪速傳感器插接器腐蝕，從而影響瞭傳感器的信號輸出。檢查左側輪速傳感器插接器，也存在輕微腐蝕的現象。因此插件在後座椅下方不容易發現，所以維修人員沒有排除此處積水。
在對損壞的線路進行維修後，試車故障排除。
故障7
一輛奔馳W221 S350轎車,用戶反映該車後空調失效。
接車後，連接故障診斷儀對車輛進行檢測，設備提示後空調控制單元故障。於是維修人員對後空調控制單元進行檢查，發現控制單元因進水被腐蝕瞭。那麼這裡的水是從哪兒來的呢？仔細檢查積水部位，發現地毯下面隻有微量水跡，座椅處則有明顯水跡。後來維修人員用水淋車檢查，但未發現進水部位。後仔細詢問用戶得知，該車有1次晚上下雨天窗沒關嚴，水是從天窗進入的。根據用戶反映的情況，維修人員將該車天窗打開一些用水淋車，發現水正好流在後空調控制單元處且頂棚上沒有水跡。
在確定故障原因後，維修人員更換瞭後空調控制單元並維修瞭線束插接器，之後試車故障排除。
總結：我們在維修中一般都遇到過車輛進水的故障，進水故障一般分為外部進水和內部進水，外部進水多是雨水或洗車水，內部積水則多是空調冷凝水和暖風散熱器的防凍液。而故障原因是多種多樣的，包括車輛涉水時涉水深度過深、排水孔排水不暢、相關密封元件密封不良及一些人為因素。在維修這些車輛的故障時，必須找到進水的原因。車輛進水或涉水後造成車輛無法正常行駛時，維修人員應及時檢查確定車輛進水的原因，以避免再次出現進水情況；在檢查車輛線束插件及控制單元插接器時，應全面檢查不可遺漏，全部檢查維修要比返修節省時間；檢查發動機進水後熄火的故障時，要嚴格遵守維修程序，即先排水，再人工轉動曲軸，以確定發動機沒有受到傷害，然後才能再次起動發動機；對於發動機隨動部件的檢查，要先手工檢查，之後再起動發動機進行檢查，這樣可以避免相繼損毀；車輛裝復後，要多試車，並將車輛所有功能使用多遍，以檢查一些故障隱患。
總之，對於進水車輛故障的排除，要更加細心，不能隻進行表面維修，而是要深入檢查維修，以留下防患引發其他故障出現。
(侯振芳)