故障現象：一輛2008年產上海大眾帕薩特領馭轎車，搭載BGC發動機和手動變速器，行駛裡程5.3萬 km。用戶反映該車在行駛中組合儀表上的OBD燈報警。
檢查分析：首先有必要對OBD進行簡單介紹。OBD是用於排放控制的車載診斷系統，如果車輛上發生瞭影響排放質量的故障，就會被儲存在故障存儲器中，並且OBD故障報警燈會點亮。如果存在由於不點火，可能導致三元催化器損壞的故障，OBD故障報警燈會閃爍。故障燈以這2種不同的形式來提示駕駛員車輛出現瞭故障，需要及時到維修站進行修理。造成OBD燈報警的原因是多方面的，需要用故障診斷儀來確定故障范圍。
筆者接車後，首先進行試車，發現故障確實與用戶所述一致，於是使用大眾專用故障診斷儀VAS5051B對發動機控制系統進行診斷，發現1個故障碼：16825mdash;mdash;EVAP（燃油蒸發）排放控制系統錯誤。根據此故障碼，初步判斷OBD燈報警是燃油箱通風系統存在故障所致，具體的故障點所在還需要進一步檢查，在此，有必要先瞭解一下燃油箱通風系統的功能及工作原理。
燃油箱通風系統是為防止燃油箱內的燃油蒸氣排入大氣中而設置的，利用活性炭的吸附作用，將燃油蒸氣儲存在活性炭罐中。活性炭罐的出口通過真空軟管與發動機進氣歧管相連，並在二者之間設有炭罐電磁閥來控制管路開閉。當炭罐電磁閥開啟時，進氣歧管的真空所產生負壓會將炭罐中吸附的燃油蒸氣吸入氣缸中燃燒，這同時也恢復瞭活性炭的活性。
帕薩特領馭在起動發動機後，炭罐電磁閥即開始工作，當氧傳感器開始工作後（發動機處於暖機狀態），發動機控制單元會根據負荷及轉速信號開啟或關閉炭罐電磁閥。當渦輪增壓器工作時，進氣歧管內的壓力升高，為瞭防止進氣歧管內的混合氣進入活性炭罐中，在活性炭罐電磁閥和進氣歧管之間安裝瞭一個單向閥，該單向閥安裝位置在進氣歧管下部。在渦輪增壓器工作以後，燃油蒸氣由渦輪增壓器進氣口隨增壓空氣一起進入發動機燃燒。
圖1
活性炭罐電磁閥上有2個針腳，其中一個針腳是電磁閥的電源端，由燃油泵繼電器供電，另一個針腳連接發動機控制單元，由發動機控制單元控制其接地來開啟或關閉電磁閥。當電磁閥開啟時，由於燃油蒸氣進入發動機燃燒，混合氣濃度突然升高，此時氧傳感器的電壓將產生一個躍變（圖1）。發動機控制單元根據氧傳感器的電壓變化，判斷進入發動機內燃油蒸氣的流量，也就是判斷燃油箱通風系統的工作是否正常。當發動機控制單元控制電磁閥開啟時，氧傳感器電壓沒有變化，發動機控制單元就認為燃油蒸氣通風系統出現故障，並通過CAN總線向組合儀表發送報警信號，點亮OBD燈，並存儲故障碼16825。
瞭解瞭燃油箱通風系統的工作原理，進一步縮小瞭故障范圍。筆者對電磁閥的供電和控制線路進行測量，未見異常，於是筆者分析故障是由電磁閥自身或相關的管路出現故障造成的。為瞭確定故障點，筆者首先檢查管路是否由於某種原因（如車輛發生事故）造成變形，未發現有變形的地方；利用VAS5051B診斷儀的元件測試功能，驅動電磁閥，並用手觸摸電磁閥，此時，能夠感覺到電磁閥在工作，並聽到ldquo;噠噠rdquo;的聲音；拆下電磁閥的2個連接管，在電磁閥工作的時候，用壓縮空氣向電磁閥的進氣端吹氣，發現電磁閥的出氣端沒有空氣流出。至此故障原因查明，由於活性炭罐電磁閥內部卡死，使其處於常閉狀態。當發動機控制單元控制其開啟時，由於沒有燃油蒸氣進入氣缸燃燒，氧傳感器無明顯電壓變化，於是發動機控制單元便記錄瞭故障碼16825，同時點亮瞭OBD報警燈。
故障排除：更換炭罐電磁閥並清除故障碼，然後進行試車，故障現象消失。10天以後對客戶進行回訪，得知此故障沒有再出現。
回顧總結：維修人員在進行汽車故障診斷時，掌握所維修的系統的工作原理，可以更快、更準確地找到故障點。
(曹守軍)