故障現象：一輛2008年款廣汽豐田凱美瑞2.4 L轎車，行駛裡程3.5萬 km。用戶來電話要求救援，反映車輛無法起動。
檢查分析：維修人員到達救援現場，首先對用戶反映的問題進行瞭確認。變速器換擋桿位於P擋時，將點火開關旋至起動擋時起動機沒有反應，按喇叭也不響，打開車內頂棚燈發現亮度非常低，於是初步判斷是蓄電池虧電導致無法起動。與用戶溝通後得知，上午用車時還一切正常，中午下過一場雨，晚上就不能著車瞭。
按照通常的做法，維修人員利用電量充足的蓄電池對該車進行輔助起動，但是剛將輔助起動的蓄電池與原車蓄電池的正極電源線對接，就有很大的火花產生，根據此現象初步判斷車上有大功率用電器沒有關或者線路有短路的地方，才會產生如此強烈的火花。根據經驗判斷，通常是蓄電池內部短路的可能性最大，於是斷開原車蓄電池搭鐵線，再次接上輔助起動蓄電池，還是有很大的火花，看來問題是出在車輛的其他部件上。嘗試打開瞭點火開關，儀表上有顯示，起動時起動機還是沒有反應，此時發現儀表板內部有煙冒出並伴有燒焦味，於是立即斷開電源線，將車輛拖回維修站檢查。
圖1
因為煙是從儀表後部冒出的，於是拆下儀表進行檢查，所幸儀表沒有燒損。檢查儀表板內部線束，腳踏板後方的線束有燒熔痕跡，此線束連接至發動機艙，仔細檢查發現發動機艙內的線束也有燒熔，於是拆下整個儀表板，將內部線束全部取出，發現其中有2條橙色線燒得最嚴重（圖1），由此懷疑這2條線是最先燒熔的部位。順著這2條線的走向檢查，發現竟然都是搭鐵線，其中一條在駕駛艙內左側腳踏板處搭鐵（圖2），另一條則連接在發動機艙線束的搭鐵線上。
圖2
對於線路的燒損，肯定是電流急劇增大導致嚴重發熱，最終引起線路燒損，而電流急劇增大的常見原因主要有2種，即短路和過載。短路的原因包括用電設備短路和線路之間短路，例如用電設備內部短路，電源直接與搭鐵短接，此時因為電流沒有經過用電器負載，電流便急劇增大從而引起線路燒熔。對於線路過載，例如某條線路本來有多條搭鐵線，但因為其中一些搭鐵線搭鐵不良，致使電流不能正常通過，於是大電流便隻能通過接觸正常的搭鐵線，如果這條搭鐵線的橫截面積較小，便不能承受如此大的電流，從而導致搭鐵線燒熔。
搭鐵不良導致導線燒熔的現象比較常見，尤其是發生過較大碰撞事故的車輛。因為修理碰撞車身時拆卸的部件較多，裝復時忘記緊固搭鐵線或沒有用扳手將搭鐵螺栓擰緊。有些是在安裝搭鐵線的時候，車身上的搭鐵點被後噴的油漆覆蓋，而維修人員沒有將油漆打磨幹凈就固定瞭搭鐵線，導致搭鐵電阻增大。這些故障隱患雖然存在，但車輛維修後的一段時間內可能一切正常，故障最終會在後期的車輛使用中出現。詢問用戶該車的維修記錄，得知該車去年發生過較大的碰撞事故，當時在其他小修理廠進行瞭維修，於是筆者對車輛的搭鐵線進行瞭仔細排查，但沒有發現可疑的地方。因為沒有找到故障點，所以也不敢貿然更換線束，否則還會燒線，維修工作一度陷入瞭困境。
圖3
既然搭鐵部分沒有發現問題，難道是線路短路嗎？於是順著燒熔的這2條搭鐵線向另一端進行檢查，發現全部通向發動機艙熔絲盒旁的電源分配器模塊，該模塊主要給前照燈和喇叭等設備供電，模塊上安裝有熔絲。既然有熔絲，那麼如果有短路的問題應該是熔絲先熔斷才對啊！拆下電源分配器，用萬用表測量分配器上對應燒熔的2條線的2個端子，發現瞭可疑的情況，電源分配器的搭鐵端子居然與電源輸入端子導通（圖3），而電源輸入端子的電源線是從蓄電池正極柱引入的（圖4），並沒有經過熔絲。難道就是這裡出現瞭故障？因為電源分配器模塊是用膠密封的，沒有絕對的把握不敢輕易撬開，於是找來正常的模塊進行對比，結果發現在正常情況下搭鐵端子和電源端子之間是斷開的。再仔細檢查，發現該模塊密封膠的部位有些裂痕，將模塊撬開，可以看到內部果然發生瞭短路，已經燒黑瞭（圖5）。
圖5
故障排除：更換燒熔的線束和電源分配器模塊，車輛可以順利起動，故障徹底排除。
圖6
回顧總結：引起該車故障的主要原因是電源分配器內部短路，致使輸入主電源線路與搭鐵線短路，電流急劇增大，因為這條線路之間沒有熔絲，而主電源線的線徑又比這2條細搭鐵線粗很多，所以將細搭鐵線燒熔，蓄電池的電量也幾乎耗盡。分析導致電源分配器內部短路的原因，應該是在之前的碰撞事故中，電源分配器的密封部位被撞出瞭裂紋，致使密封不良，分配器剛好安裝在左前翼子板內側（圖6），容易有雨水滲透進去而使內部腐蝕，而電源分配器模塊殼體的一面是金屬材質，與車身直接接觸而導致短路，該故障出現當天的那場雨則是故障的ldquo;導火線rdquo;。
(賓元超)