案例1
故障現象：一輛2008年產君越3.0 L轎車，行駛裡程3萬 km。據用戶反映，該車室內燈不亮。
圖1
檢查分析：經檢查，所有室內燈都不亮。檢查儀表板熔絲盒中的室內燈熔絲，已經被拔下，插入10 A熔絲立即熔斷。於是將此熔絲拔下，在熔絲插腳兩端X腳與Y腳（圖1）之間串入21 W的試燈，試燈亮度很高，這說明電路中存在短路。坐在駕駛員座椅上，並將全部車門關閉，發現試燈熄滅，這時將前部的2個閱讀燈和後部的2個閱讀燈打開，閱讀燈能夠正常點亮，這說明閱讀燈的燈泡是好的，而且可以確定室內燈不亮的故障現象是在打開車門時出現，而在關閉車門時消失。
圖2
查閱室內燈電路圖（圖2），發現從車身控制單元BCM的J1-43腳輸出1個最高電壓為12 V的變光電源，送給室內燈總成內的常閉觸點，然後為室內頂棚燈和4個車門飾板的照明燈提供電源。因為車門打開時故障出現，也就是說隻要車身控制單元BCM的J1-43腳輸出的變光電源工作，熔絲就會熔斷。參考電路圖，首先斷開儀表板熔絲盒後部的P220/C4插頭，熔絲熔斷的故障現象就消失瞭，但此時室內頂棚燈和4個車門飾板上的照明燈都不能點亮。於是又斷開插頭P390（在右側C柱飾板內），並將之前斷開的P220插頭重新安裝，可以看到4個車門飾板的照明燈能夠正常點亮。
從上面的檢查可以看出，短路部位應該出現在插頭P390之後的線路或部件上，也就是室內頂棚燈或其線路上。拆開車內頂棚，果然在頂棚右後拉手處發現有線路破損（圖3）。
圖3
故障排除：將線路破損外皮妥善包裹，修理後試車故障排除。
回顧總結：此故障看起來比較困難，但經過正確地分析故障現象並參考電路圖就可以比較容易地解決。如果沒有電路圖，此故障檢修起來會比較困難。
案例2
故障現象：一輛2008年產君越3.0 L轎車，行駛裡程20 km。據用戶反映，該車行駛中熄火後再起動無法著車。
檢查分析：檢查後發現，起動機運轉正常，但不能著車。測量燃油系統壓力為420 kPa且保壓正常。蓄電池分析數據正常，檢查點火性能正常。拆下火花塞檢查，電極發黑但無明顯汽油附著。測量氣缸壓力，各缸均在600 kPa左右（偏低）。裝復火花塞後再起動，油門全開時發動機有著車的跡象，有時可以著車，但發動機明顯抖動，缺火數據中無缺火，尾氣刺鼻。查看發動機數據流，進氣壓力為85 kPa（偏高），使用真空表測量進氣歧管內真空度為15 kPa，與發動機數據流中數值相對應，更換新的進氣壓力傳感器後數據無變化。發動機控制單元內存儲有故障碼P0016（曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器相關），當前無法消除，做缸體回旋測試各缸均無泄露。
根據發動機數據流分析，進氣歧管壓力偏高，於是筆者懷疑歧管有漏氣處。分別斷開燃油蒸氣回收EVAP軟管和制動助力軟管，並檢查進氣歧管襯墊，均無破裂和漏氣現象，至此懷疑為正時系統機械故障。拆卸正時前蓋檢查正時，可以看到正時鏈輪上的正時標記無錯位，但該車的發動機帶有可變進氣相位控制，在凸輪軸與凸輪軸正時鏈輪之間還有凸輪軸相位執行器起到連接作用。取下凸輪軸位置傳感器，轉動曲軸觀察凸輪軸轉動情況，發現順時針轉動曲軸時凸輪軸可隨曲軸一起轉動，但將曲軸反轉過大約20 deg;時凸輪軸卻無動作。再次正轉曲軸時，凸輪軸調節執行器（圖4）內部有類似鎖銷彈出的聲音，此時無論正轉或反轉曲軸，凸輪軸均動作正常。
圖4
故障排除：因為從外觀檢查沒有發現明顯異常，無法從外觀判斷凸輪軸正時調節器是否有問題，但之前的檢查發現凸輪軸正時調節器存在工作異常，於是更換。更換凸輪軸執行器後，測量缸壓為1.05 MPa，起動時可以正常著車，怠速穩定，尾氣無刺鼻氣味，進氣壓力傳感器數據為35 kPa（正常）。
回顧總結：因為該車在檢查中無法正常起動，所以數據采集比較費力，這給維修工作帶來很大困難。後來通過對進氣壓力的數據進行分析確定瞭檢查方向，缸體回旋測試排除瞭氣門和缸墊漏氣，最終將故障點鎖定在凸輪軸正時調節器上。凸輪軸正時調節器外觀無明顯故障，看來是調節器內部的故障導致的發動機進氣相位錯亂。
(牛英偉)