故障1
一輛奇瑞QQ6轎車，搭載采用聯合電子控制系統的SQR473型發動機，匹配QR513型手動變速器，用戶反映該車此前發生瞭1次事故，但車輛修復後危險警告燈一直不能工作。
接車後，經試車發現，該車左右轉向燈均能正常工作，但危險警告燈卻無法正常工作。根據該車的故障現象，筆者初步分析引起上述故障可能的原因包括：危險警告開關30號電源線F7(15 A)熔絲燒毀、危險警告燈開關損壞及BCM內部故障。鑒於該車左、右轉向燈均工作正常，因此暫不考慮其他線路故障。
筆者先檢查瞭危險警告開關的熔絲F7，發現其狀態完好，利用萬用表對其進行測量也完全正常。隨後，筆者試換瞭危險警告開關，但試車故障依舊。然後筆者又試換瞭BCM，但故障仍然不見好轉。不過筆者在仔細觀察後發現，該車每次打開危險警告開關時危險警告燈會閃爍1次，之後便再沒有反應，直到關閉開關後再次打開，其又會閃爍1次。根據上述檢測結果，可以確定BCM、開關和熔絲均正常，那麼還有什麼沒有想到的原因呢？會不會與上次維修工作有什麼關系呢？於是筆者再次與用戶進行瞭溝通。用戶並沒有提供其他線索。
圖1
圖2
此時筆者決定查詢該車上次的維修檔案，也許能有所發現。經查尋該車上次事故的維修記錄，得知該車曾更換過2個前照燈（圖1），難道是更換的這2個前照燈有故障？抱著嘗試的心態，筆者斷開瞭2個前照燈的線束插接器，再次打開危險警告燈開關，此時危險警告燈居然恢復正常。經進一步檢查，筆者發現該車更換的2個前照燈總成內轉向燈由4個燈泡（圖2）組成，而原車的轉向燈是1組LED燈（圖3），維修人員顯然是換錯瞭前照燈。
圖3
這裡要註意，該車前照燈總成從外觀上是無法看出安裝的是LED式轉向燈還是燈泡形式的轉向燈的，為避免換錯，在更換時最好打開前照燈後蓋，觀察好安裝的是何種形式的轉向燈。那麼為什麼該車在更換燈泡形式轉向燈的前照燈後，在打開危險警告燈時隻會閃1次呢？這是因為該車BCM具有智能過載保護功能。當BCM檢測到用電器負載電流超過額定范圍後，便會切斷該用電器的電源，防止因負載過大而燒毀線路和BCM。為瞭確定筆者的判定是否正確，筆者測量瞭危險警告燈在實際工作時的電流。當該車在使用裝有LED形式轉向燈的前照燈時，危險警告燈工作時的電流約為2 A；當該車在使用裝有燈泡形式轉向燈的前照燈時，危險警告工作時的電流約為8 A。所以在更換燈泡形式轉向燈的前照燈後，每次打開危險警告開關，危險警告燈隻能閃1次，隨後便被BCM切斷電源。
在更換瞭與該車匹配的2個前照燈總成後，故障徹底排除。
總結：該車之所以會出現換錯元件的故障，就是相關維修人員隻看著前照燈的外觀相同，而采用何種形式的轉向燈從外面又看不到，他們又沒有去仔細核對零件號。通過對該車的維修，我們應註意，即使是相同型號的車輛，如果配置不同，那麼零件也有可能是不通用的。因此，在更換汽車零件時，最好核對零件的零件編號，因為零件號是零件的ldquo;身份證rdquo;，隻有這樣才能保證不會換錯零件。當然，為保險起見，最好再做一些相應的檢查。
故障2
一輛奇瑞A516轎車，搭載采用聯合電子控制系統的SQR481F型發動機，匹配QR519型手動變速器，車輛行駛裡程1.3萬 km，用戶反映該車早上冷車起動後的約40 min內踩加速踏板車輛無反映。
由於用戶駕車來時車輛已經熱車，車輛無明顯故障癥狀。筆者先咨詢瞭用戶該車出現故障的相關情況。據用戶反映，該車在天氣變冷後便出現瞭該故障，而且隨著天氣的變冷，故障持續時間也隨之變長。根據我們的維修經驗，因北方天氣較冷，發動機在冬季剛起動約10 min內若帶負荷急加速，發動機會出現加速遲鈍和發喘的現象。但用戶表示該車在起動後約40 min才可以加速，的確有些問題。隨後筆者連接故障診斷儀對車輛發動機控制系統進行檢測，但沒有發現任何故障碼，且熱車後發動機運轉完全正常。根據該車的實際情況，筆者建議用戶將車留下，待次日早上進行實地試車。
圖4
根據用戶描述的故障癥狀，筆者認為可能的故障原因包括相關線路在冷車時存在虛接現象，導致信號傳輸錯誤；加速踏板位置傳感器在冷機時工作狀態不佳；電子節氣門體總成在冷機時有發卡現象；制動開關存在故障；發動機控制單元工作不穩定。到瞭第2天早上，在起動車輛前，筆者先接好燃油壓力表和故障診斷儀。通過讀取發動機控制系統動態數據流發現，發動機冷卻液溫度為－7℃，進氣溫度為－6℃，加速踏板位置傳感器1電壓為0.37 V，加速踏板位置傳感器2為0.72 V，電子節氣門（圖4）節氣門位置傳感器1的電壓為4.28 V，電子節氣門節氣門位置傳感器2的電壓為0.68 V，均在正常范圍之內。發動機起動時的系統燃油壓力為380 kPa，也完全正常。發動機一次起動成功，起動後的發動機怠速轉速為1 100 r/min，發動機運轉也很穩定。當車輛暖機約5 min後，踩下加速踏板時發動機轉速沒有一點提升，讀取數據流發現，加速踏板位置傳感器電壓在將加速踏板踩到底也沒有變化。這種情況是絕對不正常的，因為如果是發動機控制單元因暖機或是某種控制策略禁止發動機轉速提升，那麼應該能看到加速踏板位置傳感器的信號變化。現在加速踏板位置傳感器信號不變化，表明故障主要出在加速踏板位置傳感器上，因加速踏板位置傳感器有最小位置的電壓且數值正常，故可以排除線路出故障的可能性。
圖5
在拆下加速踏板位置傳感器總成後，筆者發現加速踏板位置傳感器處有大量的粘液流出，感覺像是橡膠一類的物質。試換1個加速踏板總成（圖5），試車發動機加速順暢，利用故障診斷儀觀察發動機控制系統數據流，設備顯示加速踏板位置傳感器信號電壓也能隨著加速踏板的位置相應變化。重新裝回舊的加速踏板總成，仍不能加速。至此，可以確定加速踏板總成內部存在故障。
在更換加速踏板總成後，故障排除。
總結：該車加速踏板位置傳感器為非接觸式霍爾式傳感器，在實際的使用中該傳感器損壞的幾率很小。但這個加速踏板位置傳感器冷車時反應不靈敏，可能與傳感器上的橡膠狀物質有關。該物質附著在霍爾式感應器的表面，可能在溫度過低時導致信號無法感應。
故障3
一輛2006年產奇瑞瑞虎1.6 L，用戶反映該車右後電動車窗升降開關隻能控制車窗下降不能控制上升。
圖6
接車後，經試車發現，用戶反映的故障屬實。隨後筆者試著用左前主控開關控制右後車窗，車窗能夠正常升降，說明門控單元和電機沒有問題，同時也表明主控開關的信號能夠到達右後玻璃升降開關。根據目前的狀況，筆者懷疑右後電動車窗開關（圖6）損壞或是右後玻璃升降的下降信號到門控單元線路有斷路的地方。
圖7
根據這個思路，筆者首先拆下右後電動車窗控制開關，用線直接跨接上升信號端子和下降控制端子發現，車窗仍不能升降，說明電動車窗控制開關沒有故障。斷開右後門總插接器，從該處給控制單元下降信號，車窗則能順利下降，表明故障就在右後門插接器至右後電動車窗開關這段線路（圖7）中。利用萬用表測量此段線路的電阻，果然為無窮大。拆下該線束分段仔細檢查發現，右後電動車窗下降信號線黃/白線內部導線斷開（但絕緣皮完好）。
在將該線束接好後，試車故障排除。
總結：該故障簡單很容易分析到位，關鍵在操作時應註意跨接端子的正確性。另外，該線斷路處為線束內部導線，在排除時很容易被忽視。所以，我們在排除類似故障時一定要認真細致。
(秦志剛)