1.是什麼？
發動機閉缸技術是指發動機在特定情況下可以關閉發動機的部分氣缸。
2.有什麼用？
在車輛加速和高速行駛所需功率較大時發動機正常運行，而在中低速、勻速行駛所需功率較小時關閉發動機部分氣缸，提高車輛燃油經濟性。並在在不降低發動機排量的前提下起到降低排放的效果，以應對日趨嚴格的排放政策。
3.主要類型
·對特定氣缸斷油但是不停止進氣。停止噴油，但是進氣門依然正常工作，但由於無法解決“泵氣損失”，既真空狀態下活塞向下運動受到曲軸箱氣壓的抵抗，從而消耗做功能量的問題，已經逐步被淘汰。
·對特定氣缸斷油並且停止其氣門運動。目前應用最廣泛的技術，它有效解決瞭閉缸過程中發動機低負載的“泵氣損失”問題。但是這種技術也存在一定弊端，例如熱量分佈不均會導致缸體變形。需采用輔助溫控技術去控制發動機缸體溫度或者控制閉缸時間等。
·在停油又停氣的基礎上再把廢氣引入停缸的氣缸中，以此來維持熱平衡。理論上發動機閉缸技術的最優方案，但技術難度較大。還處於研究開發階段。
4.擴展閱讀
通用Tripower可變氣門管理技術
主要通過凸輪軸三種不同升程的凸輪來控制發動機狀態。三種升程對應進氣門三種不同狀態，進氣門高升程，進氣效率最高，註重發動機的動力輸出。進氣門低升程，進氣效率均衡，註重發動機的燃油經濟性。進氣門一直處於關閉狀態，對應氣缸不再進行噴油點火動作，進入到閉缸狀態。
大眾ACT氣缸可調技術
通過改進凸輪軸進而實現凸輪軸左右移動來實現閉缸。經過改造的凸輪軸有高低兩種角度，通過電磁閥的控制來選擇用高角度運行或者是低角度運行，當在低角度狀態下時凸輪軸無法觸及氣門，因此ECU也不會向氣缸內進行噴油。
本田的VCM技術
原理則是控制氣門的連桿搖臂內液壓油路控制塞柱連通斷開實現氣缸停止做功，這套發動機可變缸體控制系統可以實現發動機在高轉時候動力酣暢淋漓，在低速或者擁堵路段也能做到小排量車的低排放，低油耗。