1.簡介
費魯吉歐·蘭博基尼（Ferrucio Lamborghini）（1916年4月28日 – 1993年2月20日）蘭博基尼汽車公司的創始人，就像奔馳（本茨）、福特、保時捷等人一樣，他在汽車制造業也享有盛譽，費魯吉歐·蘭博基尼畢其一生，致力於提高賽車的性能以不斷流取桂冠。他是一個孤僻的人，卻能夠激勵周圍每一個人，讓他們為瞭他的目標而各顯其能。因為哺育瞭他，他的故鄉在某種意義上，已經成為全球高性能汽車領域的首府。
2.個人經歷
費魯齊歐·蘭博基尼在意大利戰後制造瞭一系列的拖拉機、燃油燃燒器及空調系統，從而為自己的品牌樹立瞭聲望，並於1963年在意大利Sant ‘Agata 成立瞭自己的車廠。據說有一次蘭博基尼這個跑車迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）會面，想對其產品提些改進建議。然而法拉利並無意聽取一個拖拉機制造商的意見。雖未經考證，這則軼事始終在圈內流傳。不論事實真相如何，一年後首款蘭博基尼跑車——蘭博基尼350GTV——面世瞭，它標志著一段令人稱奇的成功之路的開始。沒人能想到日後世界上的一些超級名流會競相購買蘭博基尼，長長的名冊中有法蘭克·辛納屈（Frank Sinatra）和保羅·麥卡特尼（Paul McCartney）。所有記載各個時代最成功跑車的編年史中無一不載錄瞭蘭博基尼的兩款著名跑車“ Countach”和“ Miura”。
經歷瞭一系列坎坷波折之後，費魯吉歐·蘭博基尼終於在1972年從公司隱退。蘭博基尼（不管是人還是公司）從來不缺乏想象力，但一直缺少穩固的資金支持。實際上，蘭博基尼在1980年破產，意大利商人米蘭姆兄弟收購瞭該公司。後來，蘭博基尼還數次易主，其中也包括克萊斯勒汽車公司。但它們沒有表現出對蘭博基尼真正的愛好者關註。實際上，蘭博基尼和奧迪一直深有淵源，它們以前合作追求鋁質底盤的構造。這種關系終於在1998年成就姻緣，蘭博基尼加入大眾汽車集團。在奧迪的資助下，蘭博基尼有瞭自己的管理班子來運作。在奧迪的管理下，該廠在2003年分別推出瞭Murciélago概念車和Gallardo。
這種文化的融合並不容易（充滿異域情調的汽車制造商和一個全球汽車制造巨頭，一群滿懷激情的意大利人和一群驕傲的德國人）。結果是一個徹底改型和復興的蘭博基尼。奧迪有能力也可以提供大量的技術支持，而大眾集團的資金支持也允許蘭博基尼追求新產品的發展，這一點在以前是不可能的。復興的證明顯而易見：經過這麼多年，蘭博基尼一下子就引入瞭兩款全新的車型，工廠設施也得到擴張和更新，設計院還在新建中。另外，蘭博基尼博物館也開始打開大門。如果你要去莫迪那，就一定要去參觀蘭博基尼博物館。
“奧迪歷史文化”部門的博物館專員為突出此次展覽會的主題特地采用瞭全新的手段。重點展示瞭Murciélago和Gallardo兩款跑車的面世經過，及其對蘭博基尼未來的影響。放映分為四個主題：包括創始人費魯吉歐·蘭博基尼的背景資料介紹；其在職期間的業績；穿插播放20世紀70年代早期直至1998年被奧迪收購的新篇章。整個內容緊緊圍繞——“‘奔牛’標志伴隨蘭博基尼風雨40年”——這一極具紀念意義的展覽會主題。
在意大利乃至全世界，蘭博基尼這個人是詭異的、傳奇的、可憐的。作為法拉利的鐵桿車迷，他1959年還在制造拖拉機，同時還兼做空調和暖氣片。蘭博基尼本想建立一傢飛機公司，被意大利政府嚴詞拒絕。蘭博基尼是法拉利的超級粉絲，他擁有四輛法拉利跑車，當然是用他生產拖拉機暖氣片空調賺來的錢買的。蘭博基尼最喜歡的法拉利250出瞭故障，遂找法拉利跑車制造公司投訴變速箱問題，遭拒。氣憤之餘蘭博基尼聲討法拉利之父——恩佐法拉利（Enzo Ferrari），恩佐法拉利的答復更絕：用不著一個做拖拉機的來告訴我如何制造跑車吧！（早期的法拉利很牛逼，他們把所有的精力都放在賽車上，一般民用車隻是為瞭賺錢來補貼賽車研發，民用級的法拉利路面操控性能一般，車主們不滿意卻不敢抱怨，因為這樣可能會被禁止購買法拉利，看來人人都有賤性）。
生性孤傲的蘭博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，後果還算嚴重：變賣瞭自己視若珍寶的四輛法拉利跑車並傾其傢產，“蘭博基尼跑車制造股份有限公司”在距離法拉利之都Modena僅15公裡的Sant agata bolohgess新建。
接下來蘭博基尼就不擇手段瞭——從法拉利和瑪莎拉蒂挖瞭大批人才，包括著名的貝薩裡尼（Giotto Bizzarini），法拉利250GTO的設計師，他在20世紀意大利車壇的影響力甚至高於恩佐和佛瑞肯，他設計的3.5升360馬力的V-12發動機成為蘭博基尼挑戰法拉利的旗幟。貝薩裡尼也夠個性的，他叛離法拉利的原因是恩佐法拉利拒絕讓他使用獨立後懸掛，多年後恩佐法拉利對放走貝薩裡尼追悔莫及！
1963年10月26日，意大利都靈車展，蘭博基尼推出他的第一部作品350GTV（底盤編號0100），極速280公裡/小時，僅生產一輛。終於，一個惡魔誕生瞭，一個走特立獨行路線的惡魔，這個惡魔讓意大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾註一生的心血。
蘭博基尼先生於1993年去世。
3.蘭博基尼趣聞
1、第一臺被命名為蘭博基尼的車輛是拖拉機。1948年，32歲的費盧西奧·蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini）利用一些美國軍隊留下的零部件，組裝瞭這臺拖拉機。蘭博基尼拖拉機還在繼續生產，但是整個業務被賣給瞭德國賽邁道依茨-法爾集團（SAME Deutz-Fahr Group）。
2、蘭博基尼歸屬於大眾集團，但它與德國人的第一次親密接觸發生在1977年。當時的寶馬請蘭博基尼幫助自己設計制造M1。雙方合同是制造400臺，但是他們嚴重低估瞭費用，蘭博基尼隻完成瞭6臺，寶馬於次年取消瞭該合作項目，改為自己獨立研發。
3、關於Miura的口水戰想必沒有人會認為蘭博基尼Miura不是出自馬塞羅·甘蒂尼（Marcello Gandini）之手。但是，最近的一篇關於一張草圖的傳言報道把他的前同事喬傑托·喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）牽扯到一起，再次挑起瞭著作權的爭端。
4、名模與國王超級名模崔姬（Twiggy）和伊朗國王有哪些共同點？答案是他們都擁有蘭博基尼Miura。除瞭蘭博基尼工廠唯一的一部Miura Spyder，伊朗國王的Miura SV-J也許是世上最為稀有也是最為著名的蘭博基尼瞭。
5、Miura是蘭博基尼的首席工程師簡保羅·達拉拉（Gianpaolo Dallara）和保羅·斯坦查尼（Paolo Stanzani）在工作之餘開展的項目。費盧西奧最初不認可這個項目，認為橫向中置V12發動機的佈置並不適合街車。但在1965年的都靈車展上，Miura在大放異彩，受到瞭熱烈的追捧。於是，費盧西奧別無選擇，隻得量產蘭博基尼Miura。
6、1980年，在傢族資金的支持下，瑞士人帕特裡克·米勒曼（Patrick Mimram）控制瞭陷入破產邊緣的蘭博基尼公司，並使之扭虧為盈。到瞭1987年，當超級跑車的盈利率達到頂點時，米勒曼把蘭博基尼賣給瞭克萊斯勒。
7、薩達姆之子烏代·候賽因（Uday
Hussein）擁有一部蘭博基尼LM002。2004年美軍進行防范汽車炸彈的訓練，這輛車被裝滿瞭炸藥，引爆，然後被炸得粉碎。
8、合法的山寨Countach在1990年代中期，蓮花汽車老板邁克·金伯利（Mike Kimberley）曾們運作蘭博基尼品牌，授權瞭一傢名為Joan Ferci的阿根廷公司在南美銷售和制造山寨的蘭博基尼
9、蘭博基尼曾在1989年至1993年期間為F1車隊提供發動機，甚至還在1991年擁有過自己的F1車隊，但是在五個賽季裡，它總共隻拿下瞭20分。不過，蘭博基尼在研制海上賽艇發動機方面頗有建樹，曾經贏得1994年近海水上一級賽艇錦標賽（Class 1 World Championship）的桂冠。
10、關於心跳的競賽截至2009年6月6日為止，蘭博基尼生產瞭三臺Gallardo警車。這些車並非僅僅是公關明星，在羅馬城服役的那輛蘭博基尼警車已經行駛瞭14萬公裡。
11、狂牛之車金牛座的費魯吉歐·蘭博基尼喜歡公牛，因此這也是他的車型命名主題。