1.簡介
亨利·福特（Henry Ford，1863年7月30日—1947年4月8日），美國汽車工程師與企業傢，福特汽車公司的建立者。他也是世界上第一位使用流水線大批量生產汽車的人。他的生產方式使汽車成為一種大眾產品，它不但革命瞭工業生產方式，而且對現代社會和文化起瞭巨大的影響。美國學者麥克·哈特所著的《影響人類歷史進程的100名人排行榜》一書中，亨利·福特是唯一上榜的企業傢。
2.個人經歷
兒時故事
亨利·福特在學校裡常常心不在焉。有一天，他和一個小朋友把一塊手表拆開瞭。老師很生氣，讓他們放學後留下來，把表修好才能回傢。當時這位老師並不知道小福特的天才。隻用瞭十分鐘，這位機械奇才就把手表修好，走在回傢的路上瞭。
福特對各種東西的工作原理總是很感興趣。曾有一次，他把茶壺嘴用東西堵住，然後把茶壺放在火爐上。他便站在一邊等候著會出現什麼情況。當然，水開後變成瞭水蒸氣。因為水蒸氣無處逸出，茶壺便爆炸瞭，因而打碎瞭一面鏡子和一扇窗戶。這個小發明傢也被嚴重地燙傷瞭。
多年後，福特的好奇心和他的動手能力使他得到瞭回報。他曾經夢想著去制造一輛無馬行進的車。在他制造瞭一輛這樣的車後，運輸界發生瞭永久性的變化。
早期經歷
亨利·福特出生於美國密歇根州韋恩郡的史普林威爾鎮（SpringwellsTownship,WayneCounty,MI.），該鎮是今日德寶市（Dearborn,MI.）的一部份。
福特的父母威廉和瑪利·福特是來自愛爾蘭的移民，福特出生在他父母擁有的一座農莊上，他是六個孩子之長。他從小就對機械感興趣。12歲時他花瞭很多時間建立瞭一個自己的機械坊，15歲時他親手造瞭一臺內燃機。
1879年他離開傢鄉去底特律做機械師學徒工，學成後他進入西屋電氣公司。1888年他結婚。1891年福特成為愛迪生照明公司的一個工程師。當他1893年晉升為主工程師後，他有足夠的時間和錢財來進行他個人對內燃機的研究。1896年他制造瞭他的第一輛汽車，他將它命名為“四輪車”（Quadricycle）。
成立公司
此後他與一些其他發明傢離開愛迪生照明公司，他們一起成立瞭底特律汽車公司。但這傢公司很快就倒閉瞭，因為福特一心隻想研究新車而忽視瞭賣車。他讓他的車與其他公司的車比賽來證明他的車的優良性。他的第二傢自己的公司，亨利·福特公司的主要產品是他的賽車，1901年10月10日他甚至親自開車獲勝。但不久他的資助者就迫使他離開瞭亨利·福特公司，此後這傢公司被改名為凱迪拉克。
福特又與11位其他投資者和2.8萬美元的資金於1903年建立瞭福特汽車公司。他新設計的車隻用39.4秒就開過瞭一英裡，當時的一個著名的賽車運動員將這輛車命名為福特999型，並帶著它周遊美國。這樣一來福特在美國就出名瞭。
1908年福特公司推出瞭福特T型車。從1909年至1913年，福特的T型在多次比賽中獲勝。1913年福特退出瞭比賽因為他對比賽的規則不滿。這時候他也沒有必要參加比賽瞭，因為T型已經非常出名。同年福特將流水線引入他的工廠，從而巨大地提高瞭生產量。1918年半數在美國運行的汽車是T型。福特非常註意倡揚和保護T型的設計。（福特說：“任何顧客可以將這輛車漆成任何他所願意的顏色，隻要它保持它的黑色。”）這個設計一直被保持到1927年。到1927年福特一共生產瞭1500萬T型車。此後45年內這將是一個世界記錄。
與納粹
1930年9月在德國，一些跡象顯示亨利·福特在阿道夫·希特勒參加政治的初期曾資助過希特勒。一些德國人稱在20年代收到過福特給希特勒的捐款。但1933年美國國會的調查並未能夠確定真的有捐款流向德國。
第二次世界大戰爆發前，福特汽車公司參加德國的軍事建設。比如：1938年該公司在柏林開瞭一個組裝廠為德國陸軍提供卡車。當年七月福特被授予德國鷹大十字勛章，這是納粹德國授予外國人的最高勛章。福特是獲得這個勛章的第一個美國人。授勛的原因是福特“使汽車成為一個大眾商品所作出的先驅工作”。希特勒親自寫瞭一封祝賀信。
福特基金會
亨利·福特與他的兒子埃茲爾一起於1936年在密歇根州創立瞭美國福特基金會。一開始它是一個地區性的福利機構，其目的是廣泛地促進人類福利。該基金會發展極快，到1950年它已經成為一個國傢性和國際性組織。
最後的日子
戰爭結束時福特已經病得很重瞭。1945年9月21日他讓位給他的孫子亨利福特二世。1947年4月7日他逝世於故鄉德寶的自宅中，享壽83歲，葬於底特律的福特墓地。
3.人物生平
1863年7月30日生於密歇根州格林費爾德城。父親是愛爾蘭移民，在兄弟6人中亨利排行第一。
亨利自學成為一名蒸汽機技術師。1887年進底特律愛迪生電燈公司當技術員，後升為總工程師。
他潛心設計汽車，1896年試制成一輛二汽缸氣冷式四馬力汽車。1898年辭職。1899年成立瞭底特律汽車公司，但隻生產瞭25輛汽車後便於1901年1月破產。
1903年福特6月16日再次成立汽車公司，並一直擔任總經理。同年，公司生產出第一輛福特牌汽車。1908年福特又制成T型福特汽車。這種大眾化汽車深受歡迎，暢銷歐洲。
1911年在密蘇裡州堪薩斯城建成第一傢汽車裝配工廠。
1908年，生產出世界上第一輛T型車，徹底改變瞭美國人的生活方式。
1913年，福特創立瞭全世界第一條汽車流水裝配線。這種流水作業法後來被稱為“福特制”，並在全世界廣泛推廣。這種制度是在實行標準化的基礎上組織大批量生產，並使一切作業機械化和自動化，成為勞動生產率很高的一種生產組織形式。
1914年，首次向工人支付8小時5美元的工資，改變美國工人的工作方式。
1915年，美國總統威爾遜接見福特，盛贊福特汽車公司。
1919年亨利買下瞭公司其他股東的股份，獨占瞭該公司。他還利用花旗銀行的資金擴大再生產，使公司成為20世紀世界最大的汽車公司。福特本人也被稱為“汽車大王”，其傢族成為美國幾個主要財閥之一。
1921年，美國總統哈定接見福特，盛贊“你為美國創造瞭一傢最瞭不起的公司”。
1927年，公司停止生產T型福特車，開始制造新式的A型車。1932年又開始制造V-8型車。現在該公司已實現多樣經營，既制造、裝配、銷售轎車(福特、水星、林肯、大陸牌)、卡車、拖拉機及有關的零件和附件，還研制、生產消費用和航天工業用(包括通訊和氣象衛星)的電子產品和器具。
1929年，美國總統胡佛參加福特博物館落成典禮。
1936年，亨利·福特與他的兒子埃茲爾一起於在密歇根州創立瞭美國福特基金會。一開始它是一個地區性的福利機構其目的是廣泛地促進人類福利。該基會發展極快，到1950年它已經成為一個國傢性和國際性組織。
1943年，亨利的獨生子愛德塞死後，他把公司許多企業的指揮權交給其孫子亨利-福特第二。
1946年，“汽車金色50年”因為福特對汽車工業的貢獻而授予他榮譽獎；《紐約時報》評論說：福特不僅是福特汽車公司的創始人，同時也帶動瞭整個汽車行業的發展
1947年4月3日，亨利-福特去世。他葬禮的那一天，美國所有的汽車生產線停工一分鐘，以紀念這位“汽車界的哥白尼”
1999年，《財富》雜志將福特評為“20世紀最偉大的企業傢”，以表彰他和福特汽車公司對人類發展所做出的貢獻
2005年《福佈斯》雜志公佈瞭有史以來最有影響力的20位企業傢，亨利·福特名列榜首書名：《我的生活與工作》
4.管理思想
掌握錢袋
1896年，亨利·福特把底特律第一輛“汽油馬車”開上瞭大街；1899年8月，37歲的他從電力公司辭職，從此將全部精力投身於汽車事業。妻子堅定地支持他。控制企業的錢袋是這個技術專傢實現夢想的第一步。
他起初在底特律汽車公司（卡迪拉克公司前身）當總工程師，三年作坊式的生產之後，他再次辭職，決心“再也不受別人的指揮瞭。”1903年福特汽車公司成立，資本10萬美元，起初他的股份是25.5百分比。
“盡管有以前的教訓，但我仍然想發展一個自己的股權少於控股權的公司，”亨利·福特後來回憶，“不過，很快我又發現自己必須擁有控股權。”當產量達到一天100輛的時候，有些股東感到強烈的不安，他們試圖阻止亨利·福特管理公司。而他的回答則是：“我很久以前就希望一天能生產1000輛。”
1906年亨利·福特用賺來的錢持有瞭51百分比的股權，沒過多久又增持到58.5百分比；到1919年，他的兒子埃德塞爾以7500萬美元買下瞭餘下的41.5百分比股票。
“一個工廠為瞭獲得真正的經濟效益，必須全力以赴地生產一種產品。”亨利·福特認定，“金融策略是由我的銷售策略決定的，我相信薄利多銷比厚利少銷要好得多。”這也意味著前所未有的風險。如果當時的福特公司受制於投資基金，在穩定盈利後很難進行“驚人的一跳”，進軍前所未有的“大眾消費品市場”——這意味著簡單品種、超大規模生產、低價銷售網絡。
福特公司魔法般地快速發展起來。既然歷史是由勝利者書寫的，既然成熟市場曾經隻存在於亨利·福特的腦海，既然他贏瞭這場賭博，所以他是對的。
工廠主控制財務的能力曾經受瞭華爾街的挑戰。1920年末，戰爭中膨脹起來的汽車制造業遭遇不景氣，華爾街預測福特公司需要大量的周轉資金。此前福特傢族買下瞭公司的所有股份，而在1921年初的幾個月要支付5800萬美元——此時福特公司銀行帳戶上隻有2000萬美元。
考慮到亨利·福特長期以來對於金融資本、借貸行為的偏見，華爾街興高采烈。一個救治方案是：借錢。以巨額貸款換取銀行代表擔任福特公司財務主管。亨利·福特發起瞭企業內部挖掘潛力的戰鬥。他把兒子任命為公司的財務主管，清理戰爭時期的冗餘，收回國外的錢、出售自由公債並賣掉副產品。
1921年1月下旬，全公司一萬名骨幹（工頭、初級工頭和助理工頭）聚集在核心工廠開工。每輛車的間接費用從146美元削減到93美元（每天產量超過4000輛）；通過改進貨運，生產周期從20天縮短為14天，這一項就盤活瞭2800萬美元！最終結果是：福特公司償還債務後還剩2730萬美元現金。
“為擴大生產而借錢是一回事，為彌補錯誤的管理和浪費而借錢則是另一回事。”打完反擊戰的產業資本傢反思，“銀行傢實際上通過控制他的信貸而控制著一般的企業傢。銀行傢過得太舒服瞭。”
掌握核心技術、材料
一部福特車大約有5000個部件。對生產的核心材料、技術、關鍵零部件的掌握是大規模生產的前提。起初，福特公司在一個工廠裡組裝整部汽車，後來由於自己制造零件，開始瞭部門化，每個部門隻負責一件事情。精細的分工之下，福特公司減少向外面購買零件，而是在外面的工廠制造零件。高度標準化、高度分工的工業不再集中在一傢大工廠裡。
鋼材是汽車業用料的基石。1905年，亨利·福特在一次賽車比賽中發現瞭法國賽車的鋼質很棒，很輕又有韌性。經過研究，他們知道這種法國鋼有釩的成分。美國沒有鋼鐵廠能生產，他們找到瞭一個懂得生產的英國人，又找到一個小鋼廠做高爐試驗，從此開始用20種不同的鋼鐵來制造各種零部件。
汽車生產需要大量的煤。這些煤直接從福特公司的煤礦經底特律、托裡多和福特公司控制的埃爾頓鐵路運到高地公園工廠和占地665英畝的羅格河工廠。其中的一部分用於煉焦爐，其副產品——煤氣則用於熱處理。本來煤氣都是要花錢購買的。
對足以影響生產穩定性的材料、零部件“不假外求”，使得福特公司的生產不受天氣、戰爭的影響。相反，戰爭期間他們除瞭為海軍制造潛水艇、為陸軍制造坦克，還為英國農場提供瞭5000輛拖拉機。享有盛譽的T型車是福特公司第一輛使用自己制造發動機的車型，也是亨利·福特眼中的“最後一種車型”。
“無頭銜管理”
“樹上沉甸甸地掛滿瞭漂亮的圓圓的漿果，……職責嚴格地限制在他的漿果的周長之內。”農夫的兒子這樣描述“辦公室政治”。“一群人聚集在一起工作，不是為瞭給彼此寫信；對人們來說，為瞭一起工作，用不著彼此相愛。”他認為，“大量的勞工騷動都是起源於那些下級管理人員不公正地行使權力。”
在內部管理上，福特公司提倡最大限度的“無頭銜管理”：“沒有特別的職責附加在任何職位上，沒有一系列的上下級權力等級，也幾乎沒有頭銜，沒有會議……沒有繁文縟節。”
“沒有人會吹噓自己是一傢破產銀行的董事長。企業總體上來說難以熟練地駕馭，所以不能給予舵手般的驕傲。”按照經驗，困難不是發現要提升的人，而是誰願意被提升。因為不會有多少人在希望得到更多錢的同時，還希望接受更多的責任和工作。
這反而是正常的。這比根據頭銜劃分責任、把得到職位升遷當作工作目標來得好。“我們沒有任何事先準備好的位置，我們最好的人員總是自己找位置。這點很容易做到，因為總是有工作。”亨利·福特表示，“當你考慮的是把工作做好，而不是為一個想得到提升的人找一個合適的頭銜時，那就不會有提升的困難瞭。”
5.高工資+福利
“作為領導者，雇主的目標應該是，比同行業的任何一傢企業都能給工人更高的工資。”亨利·福特的工資觀念體現瞭“開明的利己思想”：工人得到每天6美元的最低工資；工作時間率先由9小時縮短為8小時。他不主張雇傭“雙職工”，因為母親出去工作是“對小孩作孽。”
“高工資”還有一個含義。經過分析，7882項工作中有4034項並不需要完全的身體能力。這成瞭福特工廠雇傭殘疾人士的理論基礎。上萬名殘疾人士平等地獲取正常工資。
除瞭工資，還有福利。享有福利的條件是：負擔傢庭生活的已婚男人，以及“生活節儉”的單身男人和撫養親戚的婦女。
高工資結合福利有助於實現低成本。工人對工廠有深厚的感情，提高效率、增產節約的創造性辦法層出不窮。好的建議往往來自於認真工作的工人們。用高架傳送裝置把鑄鐵從鑄造廠運送到機器車間，這為運輸部節省瞭70個人。據估計，福特公司在節約上得到的收益超過四千萬美元：如果每個零件都節省一分錢，一年的總數可達上百萬美元。從清掃的垃圾中一年可以獲取60萬美元；采用一種特殊螺絲一年可節省50萬美元……
“工資解決瞭十分之九的精神問題。”亨利·福特總結道。“就像我們並不知道工資要高到什麼程度一樣，價格要低到什麼程度我們也不知道。”福利的享有者甚至包括瞭客戶。福特公司的利潤由於資金周轉快而長期保持在很高的水平。有一年的利潤遠比期望的多，於是公司自願返還每一輛車的車主50美元。
亨利·福特曾經說過：成功的秘訣，在於把自己的腳放入他人的鞋子裡，進而用他人的角度來考慮事物，服務就是這樣的精神，站在客人的立場去看整個世界。
6.流程分解、優化
1908年10月1日，福特公司推出瞭T型車。伴隨這款“世紀之車”，工廠的生產管理日漸穩定。每個工頭每天都記錄他的部門的效率。監工有一個囊括各種內容的表格，如果一個部門有什麼地方不對勁，產量表格馬上就能顯示出來。
對於汽車制造這件麻煩事，“流程分解、優化”推進得堅決而徹底，而且效果驚人。以活塞桿組裝為例，按照老式的方法，28個人每天裝配175隻——每隻3分5秒；工頭用秒表分析動作之後，發現有一半時間用於來回走動，每個人要作六個動作，於是他改造瞭流程，把工人分成三組——再也不需要來回走動瞭，凳子上裝瞭滑輪傳動——現在7個人就能每天裝配2600隻。
幾乎每個星期，福特公司都對機器或工作程序進行某些改進。生產規模很小的時候，工廠曾需要17個人又累又臟地專門清理齒輪的毛邊；有瞭專門的機器，4個人能輕松幹幾十個人的活。曾有37個人專門弄直爐子裡的凸輪軸，用瞭新型爐子之後，產量大增之下也隻要8個人……
對生產流程的徹底分解和優化，預示瞭生產史上最具有顛復性的力量。亨利·福特在此基礎上，創造瞭前所未有的流水線。