全地形反饋適應系統(Terrain Response)代表著路虎55年的專業4×4技術以及當今世界最高水平的動力技術，能給駕駛者帶來極度便利和奢華的越野體驗。無論車輛是在柏油馬路上馳騁，還是在深深的車轍、草地、雪地、泥地或沙地中跋涉，隻需輕輕一按，路虎的發動機，傳動系統，懸掛系統和導引設置將自動重新配置，以保證在任何情況下均能達到最佳駕駛性能，帶領您安全脫離險境。在路虎的全地形反饋適應系統中共有五種檔位設定，依次為：普通、草地-沙礫-雪地、泥濘和車轍、沙土、巖石模式。
1.全地形反饋適應系統的名詞解釋
2005年，路虎進一步鞏固四驅王者的品牌優勢，結合瞭路虎近60年的專業四驅經驗，推出瞭之後久負盛名的獨門越野利器“全地形反饋適應系統”，並首次應用於發現3度便利和奢華的越野體驗。無論車輛是在柏油馬路上馳騁，還是在深深的車轍、草地、雪地、泥地或沙地中跋涉，隻需輕輕一按，路虎的發動機，傳動系統，懸掛系統和導引設置將自動重新配置，以保證在任何情況下均能達到最佳駕駛性能，帶領您安全脫離險境。在路虎的全地形反饋適應系統中共有五種檔位設定，依次為：普通、草地-沙礫-雪地、泥濘和車轍、沙土、巖石模式。
2.全地形反饋適應系統的普通模式
全地形反適應系統中的普通模式適用於普通的公路行駛，這一模式針對公路行車的需求對系統進行瞭優化，兼顧瞭出色的性能與動力及換擋平順性和駕乘舒適感，此時牽引力控制系統及電子差速鎖也處於中等敏感狀態。當車速超過160km/h時，懸掛系統將自動降低，保證路虎車輛在高速行駛時更加穩定。
3.全地形反饋適應系統的草地等濕滑模式
全地形反適應系統中的適用於草地，冰雪地，稀泥或有水，但又不是很松軟的路面。在這種路況條件下，路面狀況比較滑，附著力有所降低，車輪容易出現打滑等現象。此時陡坡緩降控制系統會被自動激活，電子差速器也會隨時待命，當有車輪發生打滑時將動力傳遞給有附著力的車輪來幫助車輛脫困。此時需要駕駛者選擇較高的擋位，如手動模式2擋(低速模式3擋)啟動，並且選擇較低的轉速進行換擋，使車輛獲得最大的牽引力。
4.全地形反饋適應系統的泥地車轍模式
適用於泥濘的深溝或車轍，凹凸的軟地或非常濕的沙地或泥漿路面。這種路況下，車輪同樣容易失去牽引力而出現打滑，並且在較深的車轍裡行駛對於車輪方向的掌控變的比較困難，因為車轍會掩蓋車輪方向上的偏差，往往車輛雖然在向前開，其實車輪並不是正直的，這樣就容易使車輛在駛出車轍路面時發生突然轉彎等危險情況。此時選用該模式，陡坡緩降系統被自動激活，電子差速鎖處於比較敏感的狀態，可與在車輛打滑時迅速提供相應，另外對於轉向的反應靈敏度方面將有所降低，保證瞭車輛在車轍路面中相對平穩的方向控制，油門的響應也會變的更加平緩，盡量避免激進式的動力輸出造成車輪的打滑。需要駕駛員做的是選擇較高的擋位，如手動模式2擋(低速模式3擋)啟動，並且選擇較低的轉速進行換擋，使車輛獲得最大的牽引力。
5.全地形反饋適應系統的沙地模式
適用於松軟幹燥的沙地，海灘或沙漠中行車。在這種路況下，最容易出現的就是車輪打滑和陷沙等情況。相信很多越野愛好者都應該知道“快走沙，慢走水”這句話。柔軟的沙地裡過慢的車速會增大車輛陷沙的可能，所以電腦會根據這一模式在行車時給予較大的油門反應，實現大功率的輸出，自動降低牽引力控制系統對發動機的幹預，同時陡坡緩降功能在此模式下也將會被關閉。
6.全地形反饋適應系統巖石的攀爬模式
適用於幹燥的硬路面和一些不規則的大巖石道路，這種路面狀況下，對車輛的離地間隙是一個很大的考驗。選擇該模式，電腦會自動提升懸掛系統，並且為瞭使車輪在發生打滑時迅速獲得最大的牽引力，電子牽引力控制系統會自動將靈敏度變高。電子差速鎖也會相比其他模式更加敏感一些。需要駕駛員做的就是使用低速擋位，實現最大的扭矩輸出。