在一般乘用車中，前後輪的制動裝置往往是是不一樣的。如果四輪都是盤式制動器，前輪多采用通風盤制動，後輪多采用普通盤制動。如果是盤式與鼓式制動器混用，前輪采用盤式制動，後輪采用鼓式制動。
1.前後輪制動類型的名詞解釋
在剎車的時候，前輪制動對整車的貢獻有85百分比，遠超後輪制動的貢獻。前制動器一般分為鼓式和盤式兩種。在一般乘用車中，前後輪的制動裝置往往是是不一樣的。如果四輪都是盤式制動器，前輪多采用通風盤制動，後輪多采用普通盤制動。如果是盤式與鼓式制動器混用，前輪采用盤式制動，後輪采用鼓式制動。
2.鼓式制動器
鼓式制動器也叫塊式制動器，是靠制動塊在制動輪上壓緊來實現剎車的。鼓式制動是早期設計的制動系統，其剎車鼓的設計1902年就已經使用在馬車上瞭，直到1920年左右才開始在汽車工業廣泛應用。現在鼓式制動器的主流是內張式，它的制動塊(剎車蹄)位於制動輪內側，在剎車的時候制動塊向外張開，摩擦制動輪的內側，達到剎車的目的。近三十年中，鼓式制動器在轎車領域上已經逐步退出讓位給盤式制動器。但由於成本比較低，仍然在一些經濟類轎車中使用，主要用於制動負荷比較小的後輪和駐車制動。
轎車鼓式制動器一般用於後輪(前輪用盤式制動器)。鼓式制動器除瞭成本比較低之外，還有一個好處，就是便於與駐車(停車)制動組合在一起，凡是後輪為鼓式制動器的轎車，其駐車制動器也組合在後輪制動器上。這是一個機械系統，它完全與車上制動液壓系統是分離的：利用手操縱桿或駐車踏板(美式車)拉緊鋼拉索，操縱鼓式制動器的杠件擴展制動蹄，起到停車制動作用，使得汽車不會溜動;松開鋼拉索，回位彈簧使制動蹄恢復原位，制動力消失。
鼓式制動器優點
鼓式制動器造價便宜，而且符合傳統設計。 四輪轎車在制動過程中，由於慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70百分比-80百分比，前輪制動力要比後輪大，後輪起輔助制動作用，因此轎車生產廠傢為瞭節省成本，就采用前盤後鼓的制動方式。不過對於重型車來說，由於車速一般不是很高，剎車蹄的耐用程度也比盤式制動器高，因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設計。
鼓式制動器缺點
鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差許多，鼓式制動器的制動力穩定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易於掌控。而由於散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發生極為復雜的變形，容易產生制動衰退和振抖現象，引起制動效率下降。另外，鼓式制動器在使用一段時間後，要定期調校剎車蹄的空隙，甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內的剎車粉。
3.盤式剎車
由於車輛的性能與行駛速度與日俱增，為增加車輛在高速行駛時剎車的穩定性，盤式剎車已成為當前剎車系統的主流。盤式制動器又稱為碟式制動器。它由液壓控制，一般由合金鋼制造並固定在車輪上，隨車輪轉動。盤式制動器按材料結構可分為普通盤式、通風盤式以及陶瓷盤式。其主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。盤式制動器散熱快、重量輕、構造簡單、調整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩定，而且不怕泥水侵襲，非常適合在冬季和惡劣路況下行車。
工作原理
盤式剎車是以靜止的剎車盤片，夾住隨著輪胎轉動的剎車碟盤以產生摩擦力，使車輪轉動速度降低的剎車裝置。當踩下剎車踏板時，剎車總泵內的活塞會被推動，而在剎車油路中建立壓力。壓力經由剎車油傳送到剎車卡鉗上的活塞，剎車分泵的活塞在受到壓力後，會向外移動並推動剎車片去夾緊剎車盤，使得剎車片與剎車盤發生磨擦，以降低車輪轉速，使汽車減速或是停止。
盤式剎車的優點
1.一般無摩擦助勢作用，制動效能受摩擦系數的影響小，穩定;
2.水穩定性好，浸水後制動效能降低小，且恢復較快;
3.在制動力相同的情況下，尺寸重量較小;
4.制動盤受熱後軸向膨脹較小，不會過大的影響制動器間隙;
5.容易實現間隙自動調整;
6.制動盤軸向尺寸小，便於佈置在前輪。
盤式剎車的缺點：
1.制動效能低，因此需要較高的管路壓力;
2.兼用作駐車制動器時，需要加裝復雜的傳動裝置，用在後輪時受到限制。
3.難以避免塵污和銹蝕
4.盤式剎車的缺點：因為沒有鼓式剎車的自動煞緊作用，使盤式剎車的剎車力較鼓式剎車為低。
5.剎車片之磨損較大，致更換頻率可能較高。
通風盤
通風剎車盤內部是中空的，汽車在行使當中冷空氣可以從中間穿過，使空氣對流，達到散熱的目的。從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，這些洞空是經一種特殊工藝(slotteded amp; drilled) 制造而成，因此要比普通盤式散熱效果好許多。由於制造工藝與成本的關系，一般中高級轎車中普遍采用前通風盤、後普通盤的制動片。部分高級轎車采用前後通風盤。而經濟型轎車大多采用前盤後鼓式制動片(剎車片)。由於車輛的安全需求與成本下降，在前輪使用通風盤正在逐步取代使用實心盤。
陶瓷盤
陶瓷剎車盤並非就是普通陶瓷，而是在1700度高溫下碳纖維與碳化矽合成的增強型復合陶瓷。陶瓷盤的重量隻有普通鑄鐵盤的一半不到，舉個例子，采用陶瓷剎車的SLR MCIAREB,其前輪剎車盤直徑為370mm但重量僅為6.4公斤。而采用普通剎車盤的CL-CLASS其前盤直徑為360mm但重量高達15.4公斤。
更輕的剎車盤就意味著懸掛下重量的減輕。這令懸掛系統的反應更快，因而能夠提升車輛整體的操控水平。另外，普通的剎車碟容易在全力制動下因高熱產生熱衰退，而陶瓷剎車盤能有效而穩定的抵抗熱衰退，其耐熱效果比普通剎車盤高出許多倍，還有，陶瓷碟在制動最初階段就立刻能產生最大的剎車力，因此甚至無需剎車輔助增加系統，而整體制動比傳統剎車系統更快、距離更短、為瞭抵抗高熱，在制動活塞與剎車襯塊之間有陶瓷來隔熱，陶瓷剎車碟有非凡的耐用性，如果正常使用是終生免更換的，而普通的鑄鐵剎車碟一般用上幾年就要更換。
4.通風盤簡介
通風剎車盤內部是中空的，汽車在行使當中冷空氣可以從中間穿過，使空氣對流，達到散熱的目的。從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，這些洞空是經一種特殊工藝(slotteded amp; drilled) 制造而成，因此要比普通盤式散熱效果好許多。由於制造工藝與成本的關系，一般中高級轎車中普遍采用前通風盤、後普通盤的制動片。部分高級轎車采用前後通風盤。而經濟型轎車大多采用前盤後鼓式制動片(剎車片)。由於車輛的安全需求與成本下降，在前輪使用通風盤正在逐步取代使用實心盤。
5.陶瓷盤
陶瓷剎車盤並非就是普通陶瓷，而是在1700度高溫下碳纖維與碳化矽合成的增強型復合陶瓷。陶瓷盤的重量隻有普通鑄鐵盤的一半不到，舉個例子，采用陶瓷剎車的SLR MCIAREB,其前輪剎車盤直徑為370mm但重量僅為6.4公斤。而采用普通剎車盤的CL-CLASS其前盤直徑為360mm但重量高達15.4公斤。
更輕的剎車盤就意味著懸掛下重量的減輕。這令懸掛系統的反應更快，因而能夠提升車輛整體的操控水平。另外，普通的剎車碟容易在全力制動下因高熱產生熱衰退，而陶瓷剎車盤能有效而穩定的抵抗熱衰退，其耐熱效果比普通剎車盤高出許多倍，還有，陶瓷碟在制動最初階段就立刻能產生最大的剎車力，因此甚至無需剎車輔助增加系統，而整體制動比傳統剎車系統更快、距離更短、為瞭抵抗高熱，在制動活塞與剎車襯塊之間有陶瓷來隔熱，陶瓷剎車碟有非凡的耐用性，如果正常使用是終生免更換的，而普通的鑄鐵剎車碟一般用上幾年就要更換。