1.油耗
簡介：
油耗：俗稱汽車在行駛完100公裡的耗油量。
汽車的經濟性指標主要由耗油量來表示，是汽車使用性能中重要的性能。尤其我國要實施燃油稅，汽車的耗油量參數就有特別的意義。耗油量參數是指汽車行駛百公裡消耗的燃油量(以ldquo;升rdquo;「L」為計量單位)。在我國這些指標是汽車制造廠根據國傢規定的試驗標準， 通過樣車測試得出來的。它包括等速油耗和循環油耗。
等速油耗(Constant-Speed Fuel Economy) ：等速油耗是指汽車在良好路面上作等速行駛時的燃油經濟性指標。由於等速行駛是汽車在公路上運行的一種基本工況，加上這種油耗容易測定，所以得到廣泛采用。如法國和德國就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作為燃油經濟性的主要評價指標。我國也采用這一指標。國產汽車說明書上標明的百公裡油耗，一般都是等速油耗。 不過，由於汽車在實際行駛中經常出現加速、減速、制動和發動機怠速等多種工作情況，因此等速油耗往往偏低，與實際油耗有較大差別。特別對經常在城市中作短途行駛的汽車，差別就更大。
道路循環油耗(Fuel Economy of Chassis Dynamometer Test Cycles) ：道路循環油耗，是汽車在道路上按照規定的車速和時間規范作反復循環行駛時所測定的燃油經濟性指標，也叫做多工況道路循環油耗。在車速和時間規范中，規定每個循環包含各種行駛的功況，並規定瞭每個循環中的換擋時刻、制動與停車時間，以及行駛速度、加速度及制動減速度的數值。因此，用這種方法測定的燃油經濟性，比較接近汽車實際的行駛情況。 美國汽車工程師學會(SAE)制定瞭SAEJ10926道路循環試驗規范，被廣泛采用。這一規范，包括四種不同的循環：市區、郊區、州際(55Mile/h)和州際(70Mile/h)。在瞭解美國汽車的燃油經濟性時，應分清所采用的是哪種循環，才能進行比較。
油耗的計算方法：
1、理論性的臺架油耗測試
（車的重量是滿載或滿負荷）把發動機架在臺架上，控制環境溫度，正面電風扇吹，後面帶上水負載，模擬汽車的行駛狀態，用計算機控制並且計算和畫出：功率、升功率、扭力、缸壓、進氣和排氣溫度、百公裡等油耗等的數據和曲線圖表。這個百公裡等油耗的數據與大傢實際數據不一樣，是供廠傢挑發動機和調試車的數據用的。有的車宣傳品上的數據就是用的這個數據;有的車宣傳品上的數據是根據2項的權威的油耗測試結果再修正百公裡等油耗的數據後給出的。大傢一般開車的數據比這個高，個別人在順風、下坡多的路上，千方百計的用省油的方法和不精確的加油計量數是可以比生產廠傢宣傳品上的數據還低。更有甚者的是什麼節油大賽，把車的重量盡量減少(車的重量已經不是滿載)，什麼光腳、空檔滑行、清空後背箱等等，這時跑的油耗什麼意義也沒有。
2、權威的油耗測試
在專門的實驗車場的專門跑道上，在規定的濕度、氣壓、胎壓等，在滿載等速的條件下(秤重坐滿人和後背箱加配重物);用專門的計量儀器(帶刻度的量杯、流量計等)切斷車輛原來的供油系統，用計量儀器量杯內的油跑幾十或百米(不計算加速時的油耗，不能滑行)的來回路後，除二計算出的百公裡等油耗等的數據。
3、比較準確的油耗測試
由專門的人選擇實驗的路，在規定的濕度、氣壓、胎壓等，在滿載等速的條件下(秤重坐滿人和後背箱加配重物);用專門的帶刻度的油箱跑100公裡的來回路後(可以計算進加速時的油耗，但是不能滑行)，除二計算出的實際百公裡等油耗的數據。
4、比較麻煩的油耗測試
報紙、雜志的實際駕駛車輛的油耗測試由報紙、雜志組織專門的人選擇普通的實驗路，在同樣的加油站用同樣的加油槍並在地上畫出前後輪的停車位置後，把油慢慢的加到剛剛流出時，可能在滿載或不滿載的條件下，基本等速的跑100公裡後回到加油站同樣的位置，用同樣的加油槍再次把油慢慢的加到剛剛流出時看加油機的數算出實際百公裡的油耗數據(沒做滿人，後背箱也沒加配重物)。這個百公裡油耗數據是包括瞭加速，少量的減速和收油滑行以及個人駕駛技術的誤差;是更接近大傢在經濟車速下跑長途的實際數據，還是有點意義的。
5、可以經常使用的普通的簡易可行的油耗測試
大傢可以固定加油站(選擇好的，計量準的，老的加油站)，在同樣的加油站用同樣的加油槍把油加到跳槍或慢慢的加到剛剛流出時。此時把裡程表歸零，可以專門跑一趟100公裡或長途，也可以就是實際上下班使用的裡程，跑到附油箱加油告急燈亮時，再到同樣的加油站用同樣的加油槍把油加到跳槍或慢慢的加到剛剛流出時計算加進多少油。用加的油和跑的公裡數計算出百公裡的油耗。例如跑瞭100公裡加瞭7.3升油，百公裡油耗就是7.3升(附油箱加油告急燈不會亮的)。又例如跑到附油箱加油告急燈亮時，到加油站加瞭36升油，看裡程表是450公裡;就用36升被4.5除得到8，這個8就是你的百公裡油耗。再例如你隨便跑瞭140公裡，就上同樣加油站加進瞭9.3升油，就用9.3升被1.4除得到6.64，這個6.64就是你的百公裡油耗。不論你如何計算油耗，你都必須是同樣的加油情況，流出來或跳槍。這是更接近大傢實際用車跑的長途數據、城郊普通使用數據或是在城裡上下班堵車、通暢的數據。這是有實際的意義，但是和廠傢數據不符，有人油耗多有人油耗少是和你的路況，遠近，駕駛技術有關。
6、可以參考的簡單油耗計算
加滿瞭油到自動跳槍後，開車跑路到附油箱加油告急燈剛剛亮時，看看跑瞭多少公裡。用50升減15升後，直接簡單計算油耗。例如跑瞭420公裡，用50升減15升後得35升再被4.2除得到8.333，這個8.333就是你的實際比較粗的百公裡油耗。
影響油耗的幾種不良駕駛習慣
1、見空當就搶的駕駛習慣
在日常行車中，尤其是交能不暢、等紅燈、變換車道時，常見到這種現象：相鄰車道剛有瞭點空當，這邊一輛車就突然加速擠過去瞭，過去瞭就不得不踩剎車。呆會兒，這邊車道有空當，他一踩油門又擠回來瞭。等一處信號，他能急加速、急停車四五次。這顯得很瀟灑、很威風、很有生氣，不過代價是油耗大大增加瞭。增加多少，專傢們曾做過加速行駛油耗試驗：讓車輛勻速行駛進入測試路段後，試車員將油門踩到底行駛，完成規定距離的行駛後發現，油耗比勻速行駛增加瞭2～3倍。
2、低擋高速長距離行車的習慣
這多發生在初學駕駛者身上，也常發生在駕車易走神兒的人身上。三擋長距離高速行車，比四擋正常行車油耗要增加10百分比，而如果用二擋代替三擋行車，油耗還會增加。
現代汽車對換擋都有規定，發動機轉速必須達到規定轉數後才許加擋，這是從保護發動機的角度出發的。但有些人走向極端，直到發動機轉數超過規定很多後才加擋，這也會造成燃油浪費。專傢們認為：低擋高速肯定費油。高擋低速肯定省油。
3、不必要的高速行駛
世界上各個國傢對普通路面的最高車速幾乎都有限制，美國是55英裡(88.5公裡)，路況好的路段放寬到65英裡(105公裡)。所以，美國車以及以進入美國市場為目標的車型在設計上都追求在90公裡的時油耗最低。這就是我們所說的經濟時速。任何一款車都有經濟時速，在這個速度行駛時最省油，低於這個速度或高於這個速度油耗就會上升，再超過一定的速度後，油耗會大幅度上升。我國高速公路限速是110公裡，部分路段允許達到120公裡。但很多人在高速公路行駛時，都會大大超過這個速度，既不安全，又不經濟。如別克GS型轎車在時速70公裡時，油耗為6.47升;而時速達到120公裡時，油耗則上升到9.46升;如果達到其200公裡最高車速時，油耗還會大幅度上升。
有一點需要說明的是，不良駕駛習慣對大排量車油耗的影響更大，因為大排量車功率儲備大，加速、超速能力強，司機開起來才敢於ldquo;做動作rdquo;，有空就想鉆、有車就想超。而小排量車功率儲備小，加速、超速能力低，駕車就沒有擠空當、超高速行駛的興趣瞭。
降低方法：
一、夏日檢查空調系統檢查必不可少
空調故障可能也是耗油很重要的原因，如果空調制冷效果不好，不少人會加大風速和降低溫度，以達到涼爽的效果。鑒於空調將直接影響夏天汽車的油耗，車主一定要及時對空調進行保養和檢查。值得一提的是，除瞭空調故障外，空調的散熱網（冷凝器）佈滿灰塵等也會直接影響散熱效果，車主應及時對冷凝器進行清潔，確保空調以良好的狀態工作。
二、頻繁急剎是導致油耗居高的主因
頻繁的急剎，是導致汽車油耗居高不下的主因。而來自具備儲存動能的油電混合動力車型數據顯示，其油耗比同級別的車型低40百分比左右，從這個側面的數據也反映，市區綜合耗油的偏高，與頻繁的急剎，關系明顯。
在確保車輛安全行駛的同時，充分利用車輛的慣性。以前面300米處有一紅燈位為例，車輛速度隻需提到40公裡/小時，就可通過慣性滑行到路口。但不少車主在行駛時，繼續加速，在接近紅綠燈路口時時速已達到60公裡/小時，就隻好狂踩剎車，加速時的油耗就白白浪費瞭。
提醒：駕駛時隻有在遭遇緊急情況才會大力踩剎車，在接近路口和停車都應是保持溫柔踩剎車。如果你的右腳長期處於高強度的使用剎車和油門狀態，那充分說明你的駕駛習慣需要及時地糾正。
三、依靠慣性行駛是節油的關鍵
ldquo;慣性行車rdquo;省油眾所周知，但在實際的調查發現，真正能用好慣性行車的車主，並不多見。記者就ldquo;踩剎車的時間和踩油門的時間rdquo;針對經常在禪城城區駕駛的近二十名車主的隨機采訪發現，超過半數的車主表示，踩剎車至少占市區行駛時間的1/3，車多、紅綠燈多是主因。
四、小排量車空調不宜開啟過猛
在太陽底下暴曬的車輛，上車後不宜立即開啟空調。合理的做法是開啟車窗（也可把車門打開），在不開啟空調的前提下把風機調置較高檔位，驅趕走車內的熱氣，等車輛適度降溫後，再開啟空調。除瞭恰當開啟空調外，在行駛時，風機的風速應盡量調低。空調溫度設置不宜太低，一般在25℃左右較為適宜。對於非自動恒溫的手動調節的空調，建議關閉無人乘坐的副駕駛風口，讓冷氣集中在駕駛室上，這樣能夠有效地節能油耗.