雙離合變速器(DualClutchTransmission)DCT有別於一般的自動變速器系統，它基於手動變速器而又不是自動變速器，除瞭擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統的手動變速器使用一臺離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出表現有所斷續。
1.雙離合變速器優缺點
與傳統的手動變速器相比，使用更方便，DCT比手動變速器換擋更快速、順暢，動力輸出不間斷。
它消除瞭手動變速器在換擋時的扭矩中斷感，使駕駛更靈敏。
基於其使用手動變速器作為基礎及其獨特的設計，DCT能抵禦高達350牛·米的扭力。
缺點是：雙離合變速器的結構復雜，制造工藝要求的也比較高，所以成本也是比較高的。
雖然在可以承受的扭矩上，雙離合變速器已經絕對能滿足一般的車輛的要求，但是對於激烈的使用還是不夠。
2.雙離合變速器歷史
1940年，Darmstadt大學教授RudolphFranke第一個申請瞭雙離合器變速器專利，該變速器曾經在卡車上試驗過，但是沒有投入批量生產。
隨後保時捷也發明瞭專用於賽車的雙離合變速器。
1985年，奧迪將雙離合器技術應用於賽車場上，當時被命名為“AudiSportQuattroS1賽車配合雙離合器技術”。
雙離合器技術使奧迪賽車馳騁於當時的各大越野賽場，獲得多項賽事的勝利。
2002年，DCT應用在德國大眾高爾夫R32和奧迪TTV6上。
2003年，其相繼推廣到高爾夫等其他車型上。
2004年，DCT在德國大眾途安（Touran）車型上首次與TDI柴油發動機匹配。
DCT因其優秀的燃油經濟性而在歐洲成為“新寵”。
博格華納的DCT新項目在2007年投產，主要為豪華型乘用車、跑車配套，全年產能為60萬套。