車門是車身上重要部件之一，也是乘員上下車的通道，要便於乘員上下車，關閉時要保證乘員的安全和良好的視野和采光。近年來也將以往隻用在客車上的滑動門、外擺門運用到轎車上，並出現瞭上下車極方便的鷗翼式車門，各種車門的設計都是創新想法與人機工程學實踐應用的結合，終極目標都是在使人能夠更加方便的上下車的前提下，更加的彰顯出自己的不同。
1.車門組成
車門一般由門體、車門附件和內飾蓋板三部分組成。
1.門體包括車門內板、車門外板、車門窗框、車門加強橫梁和車門加強板。
2.車門附件包括車門鉸鏈、車門開度限位器、門鎖機構及內外手柄、車門玻璃、玻璃升降機和密封條。
3.內飾蓋板包括固定板、芯板、內飾蒙皮、內扶手。
2.車門構成
分為整體式、分體式、高爾夫乘用車車門及速騰乘用車車門四類。
一、整體式車門
在工作中我們碰到最多的是整體式車門。這種車門拆裝簡單，隻需卸下車門內飾板就可以進行工作。但是車門內部結構復雜，相關的零部件較多，在車門鈑金維修時，空間狹小，很不利於工具的進進，操縱時非常不方便。
二、分體式車門
最具代表性的是紅旗乘用車的車門。這種車門的面板與內骨架是分離的，維修時需要拆卸門內飾板和內骨架。這種形式的車門對鈑金維修非常有利，有足夠的空間可以利用，但是對於其它零部件的維修、更換就比較麻煩瞭。另外每次拆卸上框以後都要對其安裝位置進行反復調整，以保證與其相鄰部件位置的正確，否則會影響到車門開關的輕松程度和密封性能。
三、高爾夫乘用車車門
高爾夫乘用車的車門吸收瞭上述兩種車門的優點。整體式升降器上安裝瞭所有的附件，升降器和門鎖等安裝在一塊高強度的鋁合金板上，然後用螺栓固定在車門上，既進步車門的整體強度，又進步車門的密封性能，但拆裝比較麻煩，不利於小鈑金的工作。
四、速騰乘用車車門/pgt;
速騰乘用車的車門是在高爾夫乘用車車門的基礎上又作瞭新的改進。在不拆卸車門內飾板的情況下，就可以把車門面板拆下，進行車門的鈑金維修和更換零部件的工作。拆裝簡單、方便，極大地降低瞭勞動強度，進步瞭工作效率，在相關零部件更換時更是凸現瞭它的上風。
3.車門車門特點
（1）車門開口位置、開口尺寸和形狀以及車門數應合理確定，以使乘員上下車方便。
（2）車門在啟閉過程中，不得與車門其他部位產生運動幹涉。
（3）車門啟閉、玻璃升降應輕便自如，便以車門各部件的操作。
（4）車門造型應與整車造型一樣包括外表面形狀、內飾以及覆蓋件的分塊和門縫的設計。
4.車門分類
按其車門開啟方式可分一下8種。
一、直開式
直開式車門，是當今使用最廣泛、最實用的車門開啟方式。既以車門前端為圓心轉動打開。它符合人們實際生活習慣，且擁有較大的出入空間，乘客出入車輛較方便、自由，唯獨不夠個性。
分析：進車的時候1打開車門，2右腳伸入車內，半個身子進入車門內，同時右腳作為一個支撐點，3彎腰低頭，身體大部進入車內，右手握住方向盤或者握（靠、撐）某一個物件（要結實的），4落座，5抬左腳進入車內，6左手關車門。上車時就這六個動作，下車的時候就是反過來做。
上車開門，車門把手是位於車腰線附近的，跟人的手部自然垂直的位置高度差不多，這就很容易開門瞭，把手的壓力點敏感，便於打開車門。下車在開門的時候仔細觀察一下，設計者很好的利用瞭人手臂的自然動作胳膊肘向外拐，前臂放在車門內板扶手板上，內扶手板上開車門拉銷正處於手掌、手指可碰到的位置，拉銷一拉，肘部一頂，車門就打開瞭，很好的利用瞭人手臂的結構特點。上下車整個過程中動作難度不大，就是需要彎腰，有時還要小心碰到頭。
二、鷗翼式
鷗翼式車門，可以說是車門設計的一個裡程碑，它的出現，首次打破千篇一律的直開式車門的陳規，在底盤的左右兩側設置瞭兩根粗大的平行梁，結果導致無法安裝常規車門，無奈之下，總設計師魯道夫*威廉哈德想出瞭向上開啟車門的創意，叫做鷗翼門。後人對鷗翼門進行瞭許多改進形成許多不同風格，主要分兩種：直鷗翼式和斜鷗翼式。
1、直鷗翼式
直鷗翼式車門是以車門頂部為軸心縱向垂直向兩邊展開。它在低成本和制作工藝簡單的基礎上完美的適應車輛側面復雜的線條，不僅不失美觀，且彰顯個性。但是絞鏈的強度底可靠性差，極易損壞，因為向上開啟車門的絞鏈無法承受過大的車門重量，所以使用碳纖等輕質材質制作車門的超跑使用這種結構居多。其次這種車門結構安全性差，有嚴重安全隱患，一但翻車，則車門無法開啟，另外鷗翼門的結構對車頂強度損害較大。
分析：橫向空間大，但乘客出入的垂直空間卻非常有限。這樣的設計，使得身材較為高大的乘客出入車輛時必須彎腰低頭，加上跑車更加低矮的車身，即使身材標準的乘客也難免碰頭。
2、斜鷗翼式/蝶翼
由直鷗翼式車門改進的開門方式。車門以A柱為軸，旋轉展開車門。斜向揚起的車門如同蝴蝶展開的翅膀，所以也稱為蝶翼。蝶翼用在高性能跑車上，不但突出瞭跑車的攻擊性，更在某種意義上體現瞭飛翔的速度感。它雖強度差，但造型優美，在完美保留瞭老式直鷗翼式車門的所有優點的同時，在空間上有一定突破。
分析：斜向開啟的車門為乘客的出入創造瞭更大的垂直空間，解決瞭直鷗翼因乘客身高而必須彎腰低頭才能進出的缺點。使用鷗翼式車門進出轎車的方式和直開式大致相同，隻是車門處開口面積更大，上下車的活動區域更大一些，方便人員進出，上下車的開門和直開式一樣，符合人機的好設計總是能夠得到傳承。但斜向開啟的車門達到瞭人臉的高度，在乘客出入時造成視野上的障礙，就人類感官習慣而言，有一定的壓迫感。
三、剪刀式
又稱鍘刀式，是蘭博基尼在1974年改進鷗翼門創造的新的車門開啟方式。剪刀門沿車門最前端為圓心，垂直向上旋轉展開，這一點與斜鷗翼式車門有很大的區別，這也是蘭博基尼最引以為傲的一點。因為車門是垂直上下，所以除瞭擁有和鷗翼式一樣的造型美感外，還節省瞭車輛左右的空間，避免瞭車門向外打開而可能遭到的磕碰。使乘客可以在狹窄的停車空間內自由出入。可是強度差，空間狹小。
分析：因為車門沒有外展的動作，所以可以提供乘客出入的空間狹小有限，是幾種車門開啟方式中相對不太方便的一種，和直鷗翼式車門一樣，有碰頭缺點。 四、自殺式
自殺式卻是最沒有攻擊性的一種車門開啟方式。被稱為自殺式是因為早期工業較差，萬一車門沒有關緊，飛快地行駛在馬路上，逆向氣流會突然把車門掀開，裡面的乘客就很容易被拋出車外。並且確實有這樣的案例。自殺式開啟方式和直開式正好相反，以車門後端為軸旋轉打開。
開口向前，出入空間更大，前直開式後自殺式可以取消掉B柱二提供極大的空間，車門個性優雅，但是這種開門方式給看慣瞭直開式車門的人一種反轉的感覺，車門向後張開，在視覺上有一種對速度的抑制感。車身強度變差。 分析：向前的開口，提供更大的出入空間，乘客可以向後直接坐入車內，動作從容優雅，適合豪華車型。
四、轉門
這是新型的特異開門方式，是科尼賽克創立的獨特設計，並應用在旗下的系列車款中。非常新穎。旋轉門以A柱一點為軸，實現瞭一系列獨特的開門動作–外展、旋轉、前推。外展較小，節約瞭兩側空間。90度掀起的車門，也解決瞭剪刀門和直鷗翼門出入空間狹小的缺點，外形比較美觀，但是成本較高。 分析：車門前推，獲得瞭和自殺式、直開式車門一樣的最大出入空間。
五、滑動式
滑動式車門不用鉸鏈，是靠滾輪在導軌上滾動來開關車門的。它的車門很寬，但開門時並不像拉開式車門那樣，要占據較大的空間。因為軌道的原因，所以要求車身平整，較高，因而局限性大 分析：獲得瞭最大的出入空間
七、推拉門
為瞭方便上下車，把門開成這樣，是比直開式略有方便，但是不適合大規模使用，人機方面沒有改變，成本還高。
八、全隱藏式
這個就比前後對開式還要方便瞭，但是上下車開門的時候，有很多不確定因素影響車門開啟，在人機工程學方面沒有什麼突破。