1.車身主動控制系統ABC
車身主動控制系統(ABC) – Active Body Control
ABC系統使汽車對側傾、俯仰、橫擺、跳動和車身高度的控制都能更加迅速、精確。車身的側傾小，車輪外傾角度變化也小，輪胎就能較好地保持與地面垂直接觸，使輪胎對地面的附著力提高，以充分發揮輪胎的驅動制動作用。而ABC的出現克服瞭懸掛設定舒適性和操控性之間的矛盾，最大限度地接近消費者對車輛在這兩方面的要求。
我們都知道，當懸掛系統較硬時，可以獲得很好的操控性，尤其在高速行駛時，有利於車身的穩定，但是當遇到較差的路面時，其舒適性就無法得到保證，而懸掛系統設定的較軟時，雖然得到瞭較好的舒適性，但操控性又有所下降，比如加速抬頭、剎車點頭等現象就比較明顯。而ABC的出現克服瞭懸掛設定舒適性和操控性之間的矛盾，最大限度地接近消費者對車輛在這兩方面的要求。
傳統的懸架系統工作方式主要是通過厚重的車身跳動，推壓液壓油，通過阻尼減振器抑制車身的振動，並由螺旋彈簧將跳動能量吸收，這種完全被動的方式有許多不足之處。而ABC系統則通過感應最輕微的車輪及車身動作，在任何大的車身振動之前及時對懸架系統作出調整，保持車身的平衡。
ABC系統使汽車對側傾、俯仰、橫擺、跳動和車身高度的控制都能更加迅速、精確。車身的側傾小，車輪外傾角度變化也小，輪胎就能較好地保持與地面垂直接觸，使輪胎對地面的附著力提高，以充分發揮輪胎的驅動制動作用。此外汽車的載重量無論如何變化，汽車始終能保持一定的車身高度，所以懸架的幾何關系也可以確保不變。ABC系統能夠很好地適應各種路面情況，即使在崎嶇不平的地方，也能保持優越的操控性、舒適性及方向穩定性。
最早提出主動車身控制理念的是LEXUS，事實上它隻是僅僅是把普通懸掛用的螺旋彈簧換成瞭空氣彈簧，增加瞭一套簡單的自動控制單元，相對於復雜的路面情況，仍有它的局限性。之後法國人研發瞭一套適應性更強的懸掛，就是現在標致607，雪鐵龍C5上使用的液壓主動懸掛，他能分5段調節避震器的阻尼力（即軟硬度），相對LEXUS是一個很大的進步。但真正首先解決適應問題的還是奔馳的ABC，他是用空氣泵調節空氣壓力來調節懸掛阻尼力的，因此，他能無段級的調節懸掛軟硬度，從而適應各種路面因素。