1.DSG變速器
簡介
DSG(Direct-Shift Gearbox)變速器是目前世界上最先進的、具有革命性的變速器系統，大眾汽車在2002年於德國沃爾夫斯堡首次向世界展示瞭這一技術創新。新一代DSG變速器采用瞭雙離合器和6個前進檔的傳統齒輪變速器作為動力的傳送部件，主要與高扭矩的發動機配合使用。大眾汽車公司投入1.5億歐元在卡塞爾的大眾工廠，用於制造DSG變速器，該工廠最大日產能為1000臺。
特點：
新一代DSG變速器采用瞭2個離合器和6個前進檔的傳統齒輪變速器作為動力的傳送部件，這是目前世界上最先進的、具有革命性的自動變速器。
DSG變速器沒有變矩器，也沒有離合器踏板。
DSG變速器在傳動過程中的能耗損失非常小，大大提高瞭車輛的燃油經濟性。
DSG變速器的反應非常靈敏，具有很好的駕駛樂趣。
車輛在加速過程中不會有動力中斷的感覺，使車輛的加速更加強勁、圓滑。百公裡加速時間比傳統手動變速器還短。
DSG變速器的動力傳送部件是一臺三軸式6前進檔的傳統齒輪變速器，增加瞭速比的分配。
DSG變速器的多片濕式雙離合器是由電子液壓控制系統來操控的。
雙離合器的使用，可以使變速器同時有兩個檔位嚙合，使換檔操作更加快捷。
DSG變速器也有手動和自動2種控制模式，除瞭排檔桿可以控制外側方向盤上還配備有手動控制的換檔按鈕，在行駛中，兩種控制模式之間可以隨時切換。
選用手動模式時，如果不做升檔操作，即使將油門踩到底，DSG變速器也不會升檔。
換檔邏輯控制可以根據司機的意願進行換檔控制。
在手動控制模式下，可以跳躍降檔。
優勢：
DSG變速器旨在滿足消費者對駕駛運動感和車輛節油的雙重要求，為那些酷愛手動變速器的駕駛者們提供瞭最佳選擇。DSG帶來低油耗的同時，車輛性能方面沒有任何損失，同樣具有出色的加速性和最高時速，並且與傳統自動變速器一樣可以實現順利換檔，不影響牽引力。
配備瞭DSG的發動機由於快速的齒輪轉換能夠馬上產生牽引力和更大的靈活性，加速時間比手動變速器更加迅捷。以Golf GTI為例，帶有DSG的車型0到100公裡加速隻需6.9秒，這個成績比手動檔的車型更快，達到最高時速235公裡的同時也在同一水平。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同時，配備DSG的車型百公裡油耗隻有8.0升，與手動檔車型相當。
技術說明：
DSG有別於一般的半自動變速箱系統，它是基於手動變速箱而不是自動變速箱，手動變速箱的結構較自動變速箱效率更高，所能承受的扭矩也更大(目前TT上的DSG可以承受350Nm)，而DSG除瞭擁有手動變速箱的靈活及自動變速箱的舒適外，它更能提供無間斷的動力輸出。
傳統的手動變速箱使用一臺離合器，換擋動作分為三個動作：離合器分離–變速撥叉撥動同步器換檔(前檔齒輪分離/新檔齒輪膠合)–離合器結合，這三個動作,是分先後進行的，駕駛員須踩下離合器腳踏，令不同擋的齒輪作出齒合動作，而動力就在換擋其間出現間斷，令輸出表現有所間斷。
傳統的自動變速箱沒有控制與發動機輸出軸通斷的離合器，而是靠液力變矩器配合行星齒輪組進行換檔。它與手動變速器除瞭在自動控制上的差異，機械方面最大的差異就是行星齒輪組的齒輪處於常膠合狀態，通過給某些齒輪的離合-制動，產生不同的傳動比。
DSG 可以想象為將兩臺手動變速箱的功能合二為一，並建立在單一的系統內，他沒有液力變矩器也沒有行星齒輪組。從齒輪部分乍一看很像一臺手動變速器，因為它有同步器，但不同的是他用ldquo;雙rdquo;離合器控制與發動機動力的通斷，這兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運作。當變速箱運作時，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時，下一組擋段的齒輪已被預選，但離合器仍處於分離狀態;當換擋時一具離合器將使用中的齒輪分離，同時另一具離合器齒合已被預選的齒輪，這四個動作都是在電控單元的控制和作用下同時進行的，因此變速反應極快，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。要配合以上運作，DSG的傳動軸被分為兩條，一條是放於內裡實心的傳動軸，而另一條則是外面空心的傳動軸;內裡實心的傳動軸連接瞭1、3、5 及後擋，而外面空心的傳動軸則連接2、4及6擋，兩具離合器各自負責一條傳動軸的齒合動作，引擎動力便會由其中一條傳動軸作出無間斷的傳送。從佈局上看，這套變速器長度很短(相當於傳統6速變速器的一半長度)，所以可以用於前置前驅的車型上。
至於控制系統方面，電子及液壓的控制系統位於變速箱頂部，連接12組DSG的獨立感應器，加上車輛行車狀態的資訊，從而推動各活門及其他組件的運作，而兩具離合器的液壓壓力由專門的電控活門應因不同行車狀況而調節。電子控制系統亦負責計算出將被預選的合適擋段及管理其他控制桿，亦會由6組壓力調節閥及5 組開關閥監控油壓冷卻系統。
要操控DSG，駕駛者可以利用排擋桿或駕駛盤上的換擋片進行序列式的手動換擋，換擋過程離合器的操作完全交由DSG電腦控制。不論在行駛中使用手動模式，還是D或S的自動換擋模式，隻要輕拍駕駛盤上的換擋片，DSG立即切換至手動模式及進行換擋程序，沒有傳統自動變速器急加速時的滯後感。但由於沒有液力便距器的緩沖，換檔加速不如傳統變速器柔和，因此適用於註重加速和操控的跑車，而不適用於註重舒適性的豪華房車。
常見分類：
DSG有兩種形式，即俗稱的ldquo;濕式rdquo;和ldquo;幹式rdquo;。
ldquo;濕式rdquo;雙離合器，其雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，分別連接1、3、5檔以及倒檔和2、4、6檔齒輪。ldquo;濕式rdquo;是指雙離合器安裝於一個充滿液壓油的封閉油腔裡。這種ldquo;濕式rdquo;結構具有更好的調節能力和優異的熱容性，因此能夠傳遞比較大的扭矩。6檔DSG可匹配最大扭矩350牛米的發動機。在中國市場，邁騰1.8TSI和2.0TSI兩款國產車型以及大眾汽車CC、R36、EOS、Scirocco、邁騰3.2FSI等大眾汽車進口車型都裝備瞭6檔DSG。
ldquo;幹式rdquo;雙離合器，其雙離合器由3個尺寸相近的離合器片同軸相疊安裝組成。位於兩側的2個離合器片分別聯接1、3、5、7檔和2、4、6檔以及倒檔齒輪，中間盤在其間移動，分別與2個離合器片ldquo;結合rdquo;或ldquo;分離rdquo;，通過切換來進行換擋。因為它的ldquo;雙離合器rdquo;不是像6檔DSG那樣安裝於封閉油腔裡，所以，被稱為ldquo;幹式rdquo;雙離合器。ldquo;幹式rdquo;雙離合器結構簡單，因而效率更高。但是ldquo;幹式rdquo;離合器自身結構的固有特性使它能夠承受的最大扭矩比ldquo;濕式rdquo;離合器要低。7檔DSG可匹配最大扭矩250牛米的ldquo;較小rdquo;的發動機。一般認為，ldquo;幹式rdquo;是較ldquo;濕式rdquo;更為先進的。
簡單概括二者的長處就是：ldquo;幹式rdquo;雙離合器結構簡單，因而效率更高，更平穩經濟。相對結構繁瑣的ldquo;濕式rdquo;而言，故障率也較少。而ldquo;濕式rdquo;則顯得動力更為強勁。雖然最基本的ldquo;雙離合rdquo;原理是一樣的，但整體的工作原理卻相差甚遠。
不足之處：
首先，與傳統的自動變速箱相比，由於沒有液力扭矩，又沒有MT的半聯動，對於小排量的發動機與DSG的組合，有時會出現低速扭矩不足的現象，表現為起步時輕微的抖動。其次，由於DSG是電腦控制的智能變速箱，它的升降檔需要通過電腦向發動機發送信號，並且要等發動機回復後確認後才能完成升降檔。多一個環節就多一個可能故障點，由於智能電子設備的使用增加瞭故障的機率。總的來說瑕不掩瑜，在倡導低碳的時代，DSG代表著未來變速器的發展方向。
常見問題：
1、轉速遲鈍
有消費者反應轉速無法上升，低速換擋時有頓挫感或者異響。在剛剛起步時能明顯的感覺到變速器1擋與2擋接合時有明顯的不流暢感，平路起步以及坡路起步時現象相同。
2、卡死
尤為引起關註的是出現卡死現象，這讓消費者對行駛安全產生擔憂。將發動機轉速保持3000轉以上才能實現奇數擋：1、3、5換擋，而偶數2、4、6擋無法接合，甚至導致車輛卡死。
3、熄火
首先是車輛運行和啟動時發生熄火。有的消費者反映：頭一次，經銷商稱是油品質量差，導致車子積炭。然而換瞭高質量的油問題依舊。第二次，4S店宣稱可以免費檢測，但是處理故障還得收錢。清洗發動機的積炭和提高發動機的怠速，這是自動檔車熄火故障的處理辦法。但是，問題依然沒有解決。
4、無法升檔
還有聽起來更嚴重，即會出現無法升檔，消費者不知所措。低速行駛時，發動機轉速忽然升高，車速保持不變。停車後儀表盤左側轉速表上的發動機系統故障指示黃燈亮起。熄火後，稍後啟動行車，DSG變速器保持在1擋，無法正常升擋，並且無法實現倒擋。