1.速騰ESP
一汽大眾速騰配備的電子穩定程序是由德國大陸特維斯公司（Continental Teves）提供的MK60四通道產品，而非網友所傳的由博世（Bosch）提供，更不是日本電裝（DENSO）提供的低版本雙通道的過時產品。
筆者找到一臺較新的一汽大眾速騰，並對車上的電子穩定程序零件進行瞭拍攝。
圖片上的零件名稱為：剎車系統控制單元總成，是電子穩定程序的核心零件。該零件由三部分組成，分別是控制單元，泵體，閥體。而閥體的調性編碼左上方清楚的標有德國大陸公司ATE的標志。這一標志完全可以證明一汽大眾速騰所用的電子穩定程序是由德國大陸公司提供。
位於剎車系統控制單元總成中間的泵體表面有4條輸出的管路，這四條管路分別與位於4個車輪的制動壓力傳感器相連，一方面采集傳感器收集的數字信息，另一方面執行由控制單元發出的控制信號，可以分別對車輛的4個車輪進行控制，也就是我們說的4通道。
德國大陸特維斯是德國制造輪胎和制動系統的專業公司，雖然無法和發明電子穩定程序的博世相比，但該公司實力以及知名度在世界電子穩定程序供貨商中還是很高的。除瞭大眾，大陸特維斯還向多個知名汽車品牌提供電子穩定程序。如奔馳（包括邁巴赫），寶馬，奧迪，保時捷，福特（包括阿斯頓馬丁）等。
德國大陸特維斯生產的電子穩定程序是以MK（馬克）命名的。MK系列產品包括MK20，MK60，MK70。由大陸特維斯公司回復的郵件可以看出MK60版本的電子穩定程序同樣應用於國外大眾的第五代捷達（國內的速騰）身上。雖然沒有機會親眼見到德國原裝的這兩款捷達，但根據推測，這個信息還是有很高的可信度的。
眾所周知，大眾公司車型是按照不同級別進行平臺化生產的。速騰就出自一汽大眾A級車的最新PQ35平臺。該平臺系一汽原裝引進，同德國大眾的PQ35完全一樣。電子穩定程序是一個很復雜的電子系統，軟硬件之間需要進行精密的匹配，改變電子穩定程序的供應商或版本的花費會很高。因此可以證明一汽大眾速騰所用的電子穩定程序與德國大眾的第五代捷達是相同版本。
速騰所用電子穩定程序為四通道產品能夠讓人滿意。
電子穩定程序的通道概念如果從專業的技術角度解釋十分復雜，可以簡單的理解為是電子穩定程序控制模塊對車輪進行控制的路徑。
通過示意圖可以看出，位於發動機後方的電子穩定程序控制單元向外輸出瞭4條信號（橘黃色線），分別通向位於車輪上的4個制動壓力傳感器，形成對每個車輪的獨立控制。這一事實完全可以推翻論壇中關於速騰電子穩定程序是對角線分佈的兩通道配置的說法。獨立的4通道電子穩定程序能夠提供很好的安全保障，對於一汽大眾速騰這款A級車來講還是很超值的。
● 相關鏈接：ESPne;ESPreg; 電子穩定程序稱呼的差異
電子穩定程序（Electronic Stability Program）是一項高級的主動安全系統，它能夠通過汽車的制動系統和發動機幹預主動的抑制車輛在加速或制動時出現的縱向滑移現象。博世公司是電子穩定程序的發明者，也是世界上最大的ESP供應商。
電子穩定程序是上世紀70年代末由博世公司和戴姆勒奔馳公司共同開發，由於在當時的成本情況下，博世認為具有如此先進技術的產品並不會被使用在除高級車外的普通車型上，因此僅由戴姆勒奔馳註冊瞭商標，而博世作為開發者當然可以自由使用。當時戴克註冊的商標就是電子穩定程序（Electronic Stability Program）的英文縮寫ESP。凡是由博世提供的電子穩定程序都會註明ESPreg;的註冊商標。但細心的網友可能會在一汽大眾的官方網站上看到關於速騰電子穩定程序的介紹是ESP，而不是博世的ESPreg;。
如果網友們不太清楚博世電子穩定程序的ESPreg;註冊商標，很容易與一汽大眾對電子穩定程序這一技術名稱的稱呼ESP相混淆。網友的慣性思維可能會誤導對這個問題的判斷，見到ESP就容易認為是博世公司提供的，其實這是錯誤的。
筆者登錄瞭德國大陸特維斯官方網站，發現網站上對於電子穩定程序也用ESP稱呼。和一汽大眾的一樣，同是對電子穩定程序這一技術名詞的稱呼。而大陸特維斯生產的電子穩定程序零件上都統一印有自己的ATE商標。對於大陸特維斯和一汽大眾對電子穩定程序的ESP稱呼與博世和戴姆勒奔馳註冊的ESPreg;筆者有如下理解：博世和戴姆勒奔馳是電子穩定程序的發明者，對於這一創新技術博世和戴克當然擁有最權威的使用權和商標註冊權，但這兩傢公司在註冊時使用的商標內容有些寬泛（雖然有些寬泛，但這是新技術發明者的權利），這就為以後其他生產商對電子穩定程序這一技術名詞稱呼ESP與博世的註冊商標ESPreg;容易混淆埋下瞭伏筆。但究竟大陸特維斯和一汽大眾使用ESP稱呼自己的電子穩定系統是否牽扯到商標法的范圍，筆者不得而知。可能懂得商標法的專業人士才有權對這個問題發表意見。