1.點火系統
簡介：
在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。
分類：
引擎依照運轉模式不同可分為火花點火(SI Spark Ignition)引擎及壓縮點火(CI Compression Ignition)引擎，汽油引擎屬於火花點火引擎，而柴油引擎則屬於壓縮點火引擎。汽油引擎既是屬於火花點火引擎，其點火就必須借著點火系統來完成。汽油發動機吸入氣缸的燃油和空氣混合，在壓縮行程終瞭時用電火花點燃，使混合氣點燃產生強大的壓力，推動活塞向下運動而做功。為此在汽油發動機上裝有一套能在汽缸中產生電火花的裝置，稱為點火系。
作用：
點火系統在引擎運轉時所扮演的角色是在任何引擎轉速及不同的引擎負荷下，均能在適當的時機提供足夠的電壓，使火花塞能產生足以點燃汽缸內混合氣的火花，讓引擎得到最佳的燃燒效率。 點火系統的基本裝置包含瞭電源（電瓶）、點火觸發裝置、點火正時控制裝置、高壓產生器（高壓線圈）、高壓電分配裝置（分電盤）、高壓導線及火花塞。現代的點火提前裝置則已改由引擎管理電腦所控制，電腦收集引擎轉速、進氣歧管壓力或空氣流量、節氣門位置、電瓶電壓、水溫、爆震等訊號，算出最佳點火正時提前角度，再發出點火訊號，達到控制點火正時的目的。
原理：
汽油機點火系統是汽油機、煤氣機中用電火花點燃混合氣的裝置。它的功用是按氣缸點火次序定時地向火花塞提供足夠能量的高壓電，使火花塞電極間產生火花，從而點燃氣缸內被壓縮的可燃混合氣。
點火系統通常由電源、點火線圈、分電器（包括斷電器）和火花塞等組成。其中電源、斷電器和點火線圈的初級線圈構成低壓電路部分；點火線圈的次級線圈、分電器和火花塞構成高壓電路部分。
點火線圈由初、次級線圈和鐵芯組成。初級線圈的導線粗而匝數少，次級線圈導線細而匝數多，相當於一個升壓變壓器。
斷電器有機械式和晶體管式兩種，機械式的應用較普遍。當發動機運轉時，凸輪軸驅動分電器中凸輪旋轉，控制斷電器觸點啟閉。當斷電器將低壓電路閉合時，初級線圈中即產生低壓電流，在點火線圈內形成磁場。當電流達到一定值時，斷電器將低壓電路斷開，磁通消失，在次級線圈中感應出10～24千伏的電動勢，通過分電器依次傳到相應氣缸的火花塞電極上，即產生電火花。當觸點斷開時，初級線圈會感應出自感電動勢，使觸點間產生電弧而引起燒蝕，並減緩磁通消失速度，降低次級線圈感應的電動勢。為瞭消除自感電動勢，與觸點並聯有一隻0.15～0.30微法的電容器。
點火系統按電源的不同可分為蓄電池點火系統和磁電機點火系統，兩者工作原理基本相同，僅低壓電路稍有差別。汽車上通常帶有蓄電池，都采用蓄電池點火系統。在要求工作可靠又不帶蓄電池的場合，如飛機用汽油機、拖拉機用汽油機和小型汽油機則多使用磁電機點火系統。
故障判斷與排除：
1.電路故障
點火系故障按其在點火系的位置可分為二種情況：低壓電路故障和高壓電路故障。
（1）低壓電路常見故障：
蓄電池存電不足；線連接不良或錯亂；蓄電池搭鐵不良；分電器或霍爾傳感器損壞；點火開關損壞或接線不良；晶體管點火控制單元損壞或接線不良。低壓電路故障的診斷方法大多采用電流表或電壓表逐線檢查來排除故障點。
（2）高壓電路常見的故障：
高壓線脫落或漏電；分電器蓋破裂擊穿；分電器分火頭燒蝕破裂擊穿；火花塞電極間隙過大或過小；火花塞積炭過多；火花塞絕緣體損壞；點火線圈損壞或接線脫落。
高壓電路的故障大多采用高壓試火法，即將分電器中心高壓線或某缸高壓線拔下，將線頭放置距離缸體3-6mm處，起動發動機試火，有火花且火花強烈，說明點火系工作正常。
2.點火系不工作
（1）故障現象：打開點火開關，起動發動機，發動機無反應；高壓試火，高壓線無火花。
（2）故障分析與診斷
3.點火時間過早
（1）故障現象：怠速運轉不平穩，易熄火；加速時，發動機有嚴重的爆燃聲。
（2）故障分析：該故障主要是點火正時調整失準或點火角度裝配失準所致。
（3）排除方法：連好點火測試儀，調整點火提前角到規定值。
4.點火過遲
（1）故障現象：消音器聲響沉重、急加速化油器回火、發動機冷卻液溫度較高、汽車行駛無力。
（2）故障分析與診斷：點火角度不正確。
（3）排除方法：調整點火角度至規定值。
5.火花塞故障
故障主要表現為：火花塞積炭、油污和過熱等現象
火花塞積炭：絕緣體端部、電極及火花塞殼常覆蓋著一層相當厚的黑灰色粉狀柔軟的積垢。
火花塞油污：故障現象：絕緣體端部、電極及火花塞殼覆蓋一層機油。
火花塞過熱：中心電極熔化，絕緣體頂部疏松、松軟，絕緣體端大部分呈灰白色硬皮。
6.發動機回火和放炮
如果發動既有回火又有放炮響聲，且十分嚴重，則多屬分缸高壓線插錯而引起的。如果現象不嚴重，卻斷續發生，似有規律，則多屬分電器蓋有裂紋，使缸間竄火造成的。點火提前角偏離正確位置過多時，也會引起回火或排氣管放炮。
7.發動機爆震和過熱
發動機在大負荷中等轉速時最容易出現爆震。在使用燃油牌號正確的情況下，爆震現象多數是因點火提前角過大造成的。
在爆震情況下，發動機會迅速升溫。另一方面，點火提前角過於落後，點火太遲，發動機溫度也會偏高。在不出現爆震的情況下，水溫過高多數不是點火系引起的，但若伴有發動機無力，加速不靈敏時，則應檢查點火提前角是否過小。