什麼是整體橋懸架?

1.整體橋懸架

整體橋就是有整體的車橋結構連接兩個車輪,車橋不能斷開,同一車橋上的兩個車輪沒有相對運動。整體橋懸掛有著很長的歷史,發展到今天它的結構並沒有太大的變化。對於驅動橋來說,主要還是由差速器殼體、橋管、半軸、軸承等部分組成,而對於非驅動橋的整體橋來說,其結構更為簡單,且現在多為貨車采用。

從整體橋半軸的結構類型上,又可以分為半浮式和全浮式半軸兩種類型。半浮式半軸直接與輪轂連接,除承受驅動力之外,半軸端部還承受來自輪轂的縱向扭力,其負荷有限,但結構簡單,重量輕,因而多用於早期的轎車和輕型貨車,現在也不多見。而全浮式半軸通過法蘭、軸承與輪轂連接,半軸隻傳遞驅動力,而不承受扭力,由車橋橋管承受縱向扭力,其應用范圍更為廣泛,現在的大多數采用整體橋懸掛的乘用車都使用全浮式半軸結構。

除開半軸的差異,整體橋懸掛主要的差別還體現在與懸掛搭配的彈性元件上面,較為常見的有鋼板彈簧、螺旋彈簧兩種類型,此外還有空氣彈簧、扭桿彈簧等較為少見的彈性元件類型。鋼板彈簧的承載力強,結構簡單,維護起來也很容易,缺點是輪胎運動軌跡受限,公路性能和舒適性一般。而螺旋彈簧能提供更大的輪胎自由行程,同時需要多條連桿進行輔助連接,結構較為復雜,此外維修起來也相對繁瑣一些。

【螺旋彈簧的行程更大,利於極限的越野情況,但需要多條連桿連接車橋和車體】

另外,整體橋懸掛並不意味著半軸直接和車輪中心相連,因為出於提升車輛離地間隙的目的,很多越野車采用瞭門式車橋的結構,半軸軸端會高於車輪中心,半軸通過安裝在車橋兩端的齒輪組驅動車輪,這種車橋結構更為復雜,多用於強調極限越野環境下使用的車型。

整體橋懸架優缺點

優點:

1、承載力強;

2、適合越野及惡劣環境下使用;

3、利於維護和改裝;

缺點:

1、公路性能一般

出於向舒適性和公路性能的妥協,現在采用整體橋懸掛的車型已經比較不多,但是這並不能抹殺它的實用性和在越野愛好者心目中的地位,由於整體橋懸掛結構簡單,便於維護和改裝,因此那些強調承載和越野的車型還會繼續沿用這種懸掛。

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