1.雙增壓
雙增壓 – 發動機增壓技術
發動機增壓是很傳統的提升動力和燃油經濟性的措施，同時它還能減少發動機有害廢氣排放量，隨著新技術的不斷發展增壓技術也在不斷進步。傳統的渦輪增壓和機械增壓都存在著不如人意的地方，把兩種技術結合在一起不失為一種解決方法。
雙增壓 – 分類
今天用在汽車發動機上的增壓器根據結構的不同主要分為兩類機械增壓和渦輪增壓。早期的增壓器都屬於機械增壓，被稱作ldquo;超級增壓器rdquo;(Supercharger)，後來渦輪增壓器發明瞭，就被稱為瞭Turbocharger。
機械增壓器
就像發動機的附件轉向助力泵一樣安裝在發動機上，並由發動機皮帶驅動，將壓縮空氣輸送到進氣歧管。機械增壓器結構簡單，工作溫度介於70度～100度，不需特殊冷卻系統，機件維護簡單。不過增壓值會隨發動機轉速的提高而降低，當達到某一界限時，由於本身的阻力增壓器反而會成為發動機的負擔，嚴重影響發動機轉速的提升。因此，目前歐洲生產的機械增壓系統多半采取低增壓。它的優點是轉子的速度與發動機轉速是相對應的，沒有滯後，動力輸出流暢，成本低。缺點是要消耗發動機動力，機械增壓容易產生噪音。
渦輪增壓
是利用發動機排出的廢氣驅動增壓器，由於廢氣有上千度，需要增設空氣中間冷卻器來給高溫壓縮空氣進行冷卻。優點是增壓效率高於機械增壓，缺點是受發動機轉速影響，低轉速時效果不明顯，待發動機提升到一定轉速時才會有出色表現。渦輪遲滯也是渦輪增壓發動機面臨的最大難題。在低轉速時，渦輪增壓器沒有介入，同時廢氣仍然要驅動渦輪旋轉，排氣沒有自然吸氣發動機順暢，此時的發動機扭力輸出要比同等排量的自然吸氣式發動機還要弱。隨著發動機的轉速升高.例如突破3000轉以後，渦輪增壓器突然介入，這個時候產生的動力將陡增。這種動力的突然增加影響瞭動力輸出的平順性。盡管渦輪增壓能給發動機帶來更強的動力輸出，但是作為一臺民用汽車，流暢的動力輸出是非常重要的，而渦輪遲滯會給駕駛舒適性帶來一定影響。
機械增壓有助於低轉速時的扭力輸出，但是高轉速時功率輸出有限；而廢氣渦輪增壓在高轉速時擁有強大的功率輸出，但低轉速時則力不從心。發動機的設計師們於是就設想把機械增壓和渦輪增壓結合在一起，來解決兩種技術各自的不足，同時解決低速扭矩和高速功率輸出的問題。