制動壓力調節器是汽車制動系統的基本組成之一。制動壓力調節器串接在制動主缸與輪缸之間，通過電磁閥直接或間接地控制輪缸的制動壓力。通常，把電磁閥直接控制輪缸制動壓力的制動壓力調節器稱作循環式調節器，把間接控制制動壓力的制動壓力調節器稱作可變容積式調節器。
1.制動壓力調節器產品分類
制動壓力調節器種類較多，其結構和工作原理差異也較大。可根據動力來源、總體結構和調壓方式進行分類。
1、根據動力來源分類
根據制動壓力動力來源不同，制動壓力調節器分為液壓式和氣壓式兩種。液壓式主要用於小轎車和輕型載貨汽車；氣壓式主要用於大型客車和載貨汽車。
2、根據總體結構分類
根據總體結構不同，制動壓力調節器分為分離式和整體式兩種。分離式制動壓力調節器自成一體，通過制動管路與制動主缸(或制動助力器)相連。分離式制動壓力調節器在汽車上佈置靈活、成本相對較低，但制動管路接頭相對較多。整體式制動壓力調節器與制動主缸（或制動助力器）構成一個整體。整體式制動壓力調節器結構緊湊、管路接頭少，但成本較高，大多用在將ABS作為標準裝備的轎車上。
3、根據調壓方式分類
根據調壓方式不同，制動壓力調節器分為流通式和變容式兩種。
流通式壓力調節器又稱為循環式或環流式，其特點是在制動主缸（或制動助力器）與制動輪缸之間串聯一個或兩個電磁閥，由電磁閥根據ABS ECU的指令，通過控制制動液的流通情況來調節制動輪缸的壓力。目前，博世、戴維斯系列ABS都采用這種形式。減壓時使制動輪缸的制動液回流到制動主缸（或儲液器）；保壓時使制動輪缸的制動液既不流出也不流入；增壓時使制動主缸（或儲液器）的制動液流入制動輪缸。
變容式制動壓力調節器的特點是在原制動管路中並聯一套液壓裝置，該裝置中有一個類似活塞的零件。ABS工作時，該裝置首先將制動輪缸和主缸隔離，然後通過電磁閥的開閉或電動機的轉動，控制活塞在調壓缸中運動，使調壓缸工作室至制動輪缸的容積發生變化。容積增大，制動壓力降低；容積減小，制動壓力升高；容積不變，壓力保持不變。
4、根據電磁閥結構分類
根據電磁閥結構不同，制動壓力調節器分為二位二通電磁閥式和三位三通電磁閥式兩種。
2.制動壓力調節器工作原理
循環式制動壓力調節器，此種形式的制動壓力調節器是在制動總缸與輪缸之間串聯一電磁閥，直接控制輪缸的制動壓力。這種壓力調節系統的特點是制動壓力油路和ABS控制壓力油路相通。 該系統的工作原理如下：
(1)常規制動
常規制動過程中，ABS系統不工作。電磁線圈中無電流通過，電磁閥處於“升壓”位置，此時制動主缸與輪缸直通，由制動主缸來的制動液直接進入輪缸，輪缸壓力隨主缸壓力而增減。此時回油泵也不需工作。
(2）保壓過程
當輪速傳感器發出抱死危險信號時，ECU向電磁線圈通入一個較小的保持電流(約為最大電流的1/2)時，電磁閥處（3）減壓過程
如果在“保持壓力”命令發出後，仍有車輪抱死信號，ECU即向電磁線圈通入一個最大電流，電磁閥處於“減壓”位置，此時電磁閥將輪缸與回油通道或儲液室接通，輪缸中制動液經電磁閥流入儲液室，輪缸壓力下降。
（4）增壓過程
當壓力下降後車輪加速太快時，ECU便切斷通往電磁閥的電流，主缸和輪缸再次相通，主缸中的高壓制動液再次進入輪缸，使制動壓力增加。
於“保壓”位置。此時主缸、輪缸和回油孔相互隔離密封，輪缸中的制動壓力保持一定。