在發動機上,活塞在氣缸內做往復直線運動,其中氣缸的直徑簡稱缸徑。
在不考慮其它因素的前提下,單純來看缸徑和行程的大小,我們可以得到:在排氣量不變的前提下,“小缸徑×長行程”的設計會使峰值扭矩出現的轉速較低,適於中低轉速發動機,起步加速時的動力輸出強勁。
反之,“大缸徑×短行程”設計的發動機,因為活塞的每個行程較短,因此更適於高轉速的發動機,更高的極限轉速是它的專長,而想要起步加速快的話,就隻能靠提高發動機的轉速來實現瞭。
在發動機上,活塞在氣缸內做往復直線運動,其中氣缸的直徑簡稱缸徑。
在不考慮其它因素的前提下,單純來看缸徑和行程的大小,我們可以得到:在排氣量不變的前提下,“小缸徑×長行程”的設計會使峰值扭矩出現的轉速較低,適於中低轉速發動機,起步加速時的動力輸出強勁。
反之,“大缸徑×短行程”設計的發動機,因為活塞的每個行程較短,因此更適於高轉速的發動機,更高的極限轉速是它的專長,而想要起步加速快的話,就隻能靠提高發動機的轉速來實現瞭。