進氣方式主要有兩種：自然進氣和增壓進氣。下面通過這段《傢傢百科》視頻，快速瞭解一下發動機進氣形式：
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由於自然進氣發動機是利用氣缸運行中所產生的負壓將外部空氣吸入，所以這種進氣方式的發動機也稱為自然吸氣式發動機，也可以表示為“NA”。
由於發動機的排量在一定程度上是和油耗以及碳排放成正比關系的，所以為瞭在有限的排量內盡可能增加發動機的動力，同時油耗和碳排放還能保持在相對合理的范圍內，所以就此引入瞭增壓進氣的方式。簡單來說，這種進氣方式就是在進氣口前加裝一個“增壓風扇”，通過風扇的轉動強制增加發動機的進氣量。進氣量增大後，發動機電腦便可以適當的多噴油來提高發動機的動力。當前增壓進氣的方式主要有渦輪增壓和機械增壓兩種。
渦輪增壓
渦輪增壓器實際上就是一個空氣壓縮機，它利用發動機排出的廢氣氣流作為動力來推動渦輪增壓器內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪來壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，然後再送入氣缸。
渦輪增壓的特點是很好地利用瞭廢氣排出時的動能，相對來說，它不會增加發動機的負荷，所以比較高效。其缺點就是我們常說的“遲滯性”，不過現今的渦輪增壓發動機通過使用更小、更輕的渦輪葉片等方法，使得發動機在較低轉速時（1200rpm左右）便可以輸出峰值扭矩，“遲滯性”的感覺已經很小。
機械增壓
機械增壓器通常采用皮帶與發動機曲軸的皮帶輪相連，利用曲軸的旋轉來帶動機械增壓器內部的葉片轉動，旋轉的葉片將產生的增壓空氣送入進氣歧管內。
機械增壓最大的特點是“全時介入”，使其在發動機低轉速下便可獲得增壓效果，加速感受比較線性，沒有遲滯感。而缺點是由於依靠發動機曲軸的帶動，所以將損耗一些發動機的動力，特別是在發動機高轉速時，損耗更為明顯。
其實渦輪增壓系統和機械增壓系統恰好可以做到優勢互補，這也是一些發動機采用雙增壓的原因，機械增壓在發動機中低轉速時發揮功效，到瞭中高轉速區間則主要依靠渦輪增壓，這樣既解決瞭渦輪遲滯的問題，也不會過多損耗發動機的動力。不過由於現在的渦輪增壓發動機已經很好地解決瞭渦輪遲滯的問題，所以單獨使用渦輪增壓器就足夠瞭。