可變轉向比，即根據汽車速度和轉向角度來調整轉向器傳動比，當汽車開始處於停車狀態，汽車速度較低或者轉向角度較大時，提供小的轉向器傳動比；而當汽車高速行駛或者轉向角度較小時，提供大的轉向器傳動比，從而提高汽車轉向的穩定性。
什麼是轉向比？
轉向比又叫轉向傳動比，是指方向盤轉向角度與車輪轉向角度之比。例如，方向盤向左轉動瞭60°角，而車輪則向左轉動瞭30°角，轉向比就是2：1。
轉向比越大，意味著要使車輪轉向達到指定的距離，方向盤需要旋轉的幅度就越大。在轉向助力一樣時，轉向比越大旋轉方向盤所需要的力度就越小，即是越省力。
相反地，轉向比越小方向盤所需旋轉的幅度越小，轉向反應就越快，也就是常說的指向精準、操控好。一般來說，大型車和貨車的轉向比較大，而傢用車和運動型汽車的轉向比較小。
不同的用車場景往往需要不同大小的轉向比，譬如汽車速度較低（泊車）或者轉向角度較大時，提供較小的傳動比會更方便；速度較高（跑高速）或者轉向角度較小時，需提供較大的傳動比，從而提高車輛的穩定性，因此可變轉向比應運而上。這樣不僅能提高車輛穩定性和安全性，還能增加操控樂趣。
機械式可變轉向比系統
主要是在“齒輪齒條機構”的“齒條”上做文章，通過特殊工藝加工齒距間隙不相等的齒條，這樣方向盤轉向時，齒輪與齒距不相等的齒條嚙合，轉向比就會發生變化，中間位置的左右兩邊齒距較密，齒條在這一范圍內的位移較小，在小幅度轉向時（例如變線、方向輕微調整時），車輛會顯得沉穩，而齒條兩側遠端的齒距較疏，在這個范圍內，轉動方向盤，齒條的相對位移會變大，所以在大幅度轉向時（如泊車、掉頭等），車輪會變得更加靈活。
這種技術除瞭對齒條的加工工藝要求比較嚴格之外，並沒有多少“高科技”在其中，缺點在於齒比變化范圍有限，並且不能靈活變化，而優勢也很明顯——完全的機械結構，可靠性較高，耐用性好，結構也非常簡單。
電子式可變轉向比系統
相比機械式可變轉向比系統，電子式可變轉向比系統使用瞭更復雜的機械結構並且需要與電子系統結合使用。
它能夠更好的實現“低速時輕盈靈敏，高速穩健厚重”的需求，其為車輛行駛帶來的便利性和穩定性都是普通的可變助力轉向系統和單純的“機械式”可變齒比轉向無法比擬的。