1.有什麼用？
由獨立車架（大梁）承載車身。動力總成、懸掛系統固定在車架上，適合載重行駛或越野。
2.優點
·車架（俗稱大梁）強度很高，大幅提升車體剛性，可增加車輛載重能力。
·越野車采用非承載式車身，可以更好的抵抗車身扭曲，防止車身變形。
3.不足
·車架、車身為兩個獨立部件，自重較大，相對較費油。
·重心偏高，車身在車架上，對高速行駛穩定性有一定影響。
4.你知道嗎？
·不是大多數SUV都采用非承載式車身，隻有部分偏硬派的越野SUV才采用。
5.技術概述
非承載式車體結構，說白瞭就是懸掛不是直接連在車身上，而是連在車架上，車架上面再扣上一個車身。車架承載著整個車體，發動機、懸掛、車身都在車架上。理論上即使沒有車身，單一個車架也可以跑起來，車身作用隻是給駕駛員和乘客提供空間。
6.技術原理
車架有邊梁式、鋼管式等形式，其中邊梁式是采用最廣泛的一種車架。邊梁式車架由兩根長縱梁及若幹根短橫梁鉚接或焊接成形，縱梁主要承負彎曲載荷，一般采用具有較大抗彎強度的槽形鋼梁。也有采用鋼管，但多用於輕型車架上。一般縱梁中部受力最大，因此設計者一般將縱粱中部的截面高度加大，兩端的截面高度逐漸減少，這樣一來可使應力分佈均勻，同時也減輕瞭重量。
車身懸置於車架上，用彈性元件聯接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力，在爛路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩性和安全性好，而且廂內噪音低。但這種非承載式車身比較笨重，質量大，汽車質心高，高速行駛穩定性較差。
車身剛性
如果是非承載式車身的越野車通過較崎嶇的路面時，剛性很強的底盤具有很好的抗扭效果，車身相對承載式車身所發生的形變要小很多，這一點是可以切身體會到的，同時這也是部分硬派越野車普遍采用非承載式車身的主要原因之一。
舒適性
非承載式車身由於重心高，導致車內乘員晃動會較大，但通常越野車減震行程較長，可以過濾掉更多大的顛簸，舒適性也不錯。
裝備質量
由兩根十分粗壯的鋼梁焊接在一起的梯形車架為基礎，這部分本身就重，再加上類似於承載式車身的外殼，相比之下重量會更大一些，加速性能就會有所下降，而油耗也會上升。承載車身結構雖比非承載車身相對復雜，但也隻是在關鍵部分用重量相對大一些的高強度鋼。
7.擴展閱讀
非承載式車身結構是一種歷史非常悠久的底盤形式，在早期幾乎所有汽車都采用這種結構。一百多年以前，當時的汽車還是定制車的時代，人們買車時會先選擇底盤，然後在底盤的基礎上再選去擇不同的車身制造商定制不同樣式的車身。
半承載式車身
半承載式車身一般用於大客車。是一種介於非承載式車身與承載式車身之間的結構形式，他擁有獨立完整的車架，並且車架與車身剛性連接，因此車身殼體可以承受部分載荷。