發動機啟停（Start-Stop）當車輛處於停止狀態（非駐車狀態）時，發動機將暫停工作（而非傳統的怠速保持），暫停的同時，發動機內的潤滑油會持續運轉，使發動機內部保持潤滑；當松開制動踏板後，發動機將再次啟動，此時，因潤滑油一直循環，即使頻繁的停車和起步，也不會對發動機內部造成磨損。
下面通過這段《傢傢百科》視頻，快速瞭解一下發動機啟停：
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隨著排放法規和能耗標準越來越嚴苛，自動啟停技術正逐漸普及。配有此功能的汽車，在駕駛員踩下剎車，一般兩秒後發動機就會自動熄火，要走時再松開剎車踩油門，或者輕輕轉動方向盤，發動機就再次啟動。實現瞭在等紅綠燈等短時停車減少排放和降低油耗的目標。
當車輛處於靜止狀態時，車內所需的電力將改由AGM電池供應，而耗電較大的空調系統也將轉為送風機制，因此若靜止時間過久，不免會影響冷房效果或造成車內悶熱，可以手動將啟停系統關閉。
四種常見的發動機啟停形式
1、分離式起動機/發電機啟停系統
這是最常見的一種啟停系統，該系統的起動機和發電機是獨立設計的，發動機啟動所需的功率是由起動機提供，而發電機則為起動機提供電能。博世是這種啟停系統的主流供應商，優點是系統零件少，安裝方便，系統的部件與傳統部件尺寸保持一致，應用門檻低。
2、集成起動機/發電機啟停系統
通過永磁體內轉子和單齒定子來激勵同步電機，可以將驅動單元集成到混合動力傳動系統中。法雷奧於研發成 i-Start 系統的電控裝置集成在發電機內部，在遇紅燈停車時發動機停轉，隻要一掛檔或松開制動踏板汽車會立即自動啟動發動機。
3、馬自達i-stop智能啟停系統
馬自達i-stop是通過直接向停止的發動機氣缸內噴射燃油，借助燃燒瞬間的推力推動活塞，與起動機一起使發動機重新啟動。也就是說，傳統的發動機啟停技術，僅僅依靠起動機帶動發動機重新啟動，是一個人用力。這樣對起動機功率要求很高，而i-stop技術是通過混合氣燃燒推動活塞與起動機一起使發動機啟動，相當於兩個人一起用力，這就使得起動機功率不需要很大。
4、滑行啟停系統
目前現有的啟停系統隻能在車輛完全停下來時才關閉發動機，而滑行啟停系統在車輛滑行時即可關閉發動機（如高速下坡道），同時，在自動擋車型中使用控制系統自動控制離合器，將發動機與傳動系統分離，以延長滑行距離。當滑行中駕駛員操作油門或剎車踏板時，發動機會迅速啟動。