氣囊（Air-bag，或稱Supplementary Restraint System，縮寫：SRS）指安裝在汽車上的充氣軟囊，使用在車輛發生撞擊事故的瞬間彈出，達到緩沖的作用，保護駕駛和乘客的安全。一般而言，遭遇到發生碰撞時，可以避免乘座人員頭部和身體，直接撞擊到車輛內部，減少人員傷害程度。氣囊已被多數國傢規定為必備的車輛被動性安全裝置之一。
下面通過這段《傢傢百科》視頻，快速瞭解一下安全氣囊：
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主/副駕駛座安全氣囊，顧名思義屬於保護前排乘客的被動安全配置，常被放置在方向盤中央和附駕駛手套箱上方。
氣囊工作原理
它的工作過程其實很像是炸彈的原理，氣囊的氣體發生器內裝有疊氮化鈉（NaN3）或者硝酸銨（NH4NO3）等“炸藥”，當接受到引爆信號時，便會瞬間產生大量的氣體，填充滿整個氣囊。
經過統計，大部分的碰撞事故都屬於較低程度的碰撞，我們知道氣囊爆炸瞬間釋放的能量是很大的，當碰撞不太嚴重、恰好又到達瞭氣囊彈出的條件時，氣囊的力量豈不是增加瞭對人體的傷害？1999年，寶馬5系搭載瞭天合（TRW）公司研發的二級氣體發生器的安全氣囊，這種氣囊一定程度是改善瞭氣囊的保護效果，如今在全球車企中也得到瞭普及。
所謂的二級氣體發生器，類似於火箭升天時的多級推進器。在發生較低程度的碰撞時，隻有一級氣體發生器點火工作，氣體產生量少，因此能讓氣囊“較軟”地緩沖與人體的接觸；當檢測到碰撞較為嚴重時，氣囊ECU會發號施令“第二級氣體發生器啟動！”，通常第二級會在第一級點火後延遲引爆，依靠對引爆時機的控制，實現更好的緩沖效果（一般會延遲幾十毫秒到一百多毫秒之間，延遲的時間根據碰撞的程度而決定）。
即便安全氣囊控制的時機再合適，在碰撞事故發生時，單純靠安全氣囊是無法有效減低傷害的，與之配合的是交通法規裡必須要求的安全帶。雖然法規強制要求，但很多人還是沒有系安全帶的習慣。殊不知，如果發生事故，沒有安全帶的束縛，安全氣囊有可能會造成車內人員更嚴重的傷害。
發展歷史
1952年起，美國工程師John W. Hetrick，因一場交通意外事故啟發，促使相關研究工作。1953年8月18日，取得美國輔助乘員保護系統（Supplementary Restraint System，SRS）專利。
1971年福特將輔助氣囊裝在一批實驗車上，1974年通用汽車率先在市售車裝上駕駛座輔助氣囊，之後在前乘客座也裝上輔助氣囊，並可依撞擊力道分兩種充氣模式。
1980年12月，奔馳汽車S系列成為第一輛在歐洲正式銷售配有氣囊的汽車。1988年克萊斯勒開始將旗下所有車款都裝上輔助氣囊，並大作電視廣告示范輔助氣囊的效用，才真正開啟汽車界安全配備的競爭。
使用註意事項
1、安全氣囊必須與安全帶一起使用，如果不系好安全帶即使有氣囊，在碰撞時也可能造成嚴重傷害甚至死亡；
2、乘車時與氣囊保持合適的距離；
3、不要在氣囊的前方、上方或近處放置物品，因為在緊急時刻這些物品有可能妨礙氣囊充氣或被拋射出去，造成更大的危險；
4、不要擅自改變安全氣囊系統及周邊佈置，不能擅自改動系統的線路和組件，不要隨意更改保險桿和車輛前部結構；
5、安全氣囊為一次性產品，每個氣囊隻能使用一次，引爆後須回廠換一個新的氣囊；
6、對於副駕駛位置也有安全氣囊的車輛，絕不能讓兒童坐在前排或在此位置安置兒童座椅，除非可以手動關閉此位置的安全氣囊，否則氣囊引爆時會給兒童造成巨大的傷害。