D4ST是指渦輪增壓發動機采用瞭缸內直噴和歧管噴射兩種模式，代表發動機是豐田的2.0L 8AR-FTE發動機。
1.D4ST含義
D4表示缸內噴射四沖程發動機，S表示“Superior version”升級版。豐田在1996年就開發出瞭燃油缸內直噴系統，代號D4。2005年在D4的基礎上與歧管噴射技術進行整合，開發出瞭缸內噴射與歧管噴射相結合的D4S系統，並且搭載在雷克薩斯GS350車型上，所以D4S可以理解為四沖程發動機缸內直噴升級版。而D4ST則是采用瞭渦輪增壓技術的四沖程發動機缸內直噴升級版，T就是指渦輪增壓，首次搭載該發動機的車型是雷克薩斯的NX。
2.D4S原理
D4S雙模式燃油噴射。和其他廠傢的純缸內直噴不一樣，D4S采用的是缸內直噴和歧管噴射兩種模式相結合的設計。冷啟動以及低負荷工況下，歧管噴油可以混合得更加充分，而且可以清洗氣道，避免氣道、氣門積碳和淤積贓物。中等負荷下缸內噴射開始介入，重負荷則是隻有缸內直噴系統在工作。兩套噴油系統，結合瞭歧管噴射和缸內直噴的優點。
3.D4ST雙渦管增壓系統
單渦輪單渦管，它推動渦輪的方式非常簡單，就是將所有氣缸的排氣管集合到一起，來匯集廢氣。四缸發動機的點火、排氣順序一般為1-3-4-2缸，點火間隔相鄰的兩個氣缸（1、3缸），如果排氣管相通極易產生排氣幹擾，很容易減弱渦輪增壓器的效果，比如渦輪遲滯更明顯，動力提升也會受到影響。
正是為瞭解決或緩解這些問題，采用D4ST技術的發動機采用4→2缸蓋一體式排氣歧管和雙渦流增壓技術。顧名思義，它相比於單渦管增加瞭一條廢氣通道，形成雙渦管。鑒於點火間隔相鄰的兩個氣缸易產生排氣幹擾，它將4個氣缸的排氣歧管分成瞭1、4和2、3兩組。當4個氣缸輪流排氣時，兩條渦管輪流排出廢氣，有效隔絕瞭廢氣之間的幹擾，從而使排氣更順暢，渦輪介入更靈敏，增壓效果更好。
