扭力梁式懸掛也稱為扭力梁式非獨立懸架，是汽車後懸掛裝置類型的一種，用以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩。在扭力梁式懸掛的結構中，兩個車輪之間沒有硬軸直接相連，而是通過一根扭力梁進行連接，扭力梁可以在一定范圍內扭轉。但如果一個車輪遇到非平整路面時，扭力梁仍然會對另一側車輪產生一定的幹涉，嚴格上說，扭力梁式懸掛屬於半獨立式懸掛。
1.扭力梁式懸掛的名詞解釋
扭力梁式懸掛也稱為扭力梁式非獨立懸架，是汽車後懸掛裝置類型的一種，用以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩。在扭力梁式懸掛的結構中，兩個車輪之間沒有硬軸直接相連，而是通過一根扭力梁進行連接，扭力梁可以在一定范圍內扭轉。但如果一個車輪遇到非平整路面時，扭力梁仍然會對另一側車輪產生一定的幹涉，嚴格上說，扭力梁式懸掛屬於半獨立式懸掛。
2.扭力梁式懸掛的特點
扭力梁式懸掛相對於獨立式懸掛來說舒適性要差一些，不過結構簡單可靠，也不占空間，而且維修費用也比獨立懸掛低，所以扭力梁懸掛多用在小型車和緊湊型車的後橋上。
雖然扭力梁式懸掛是不利於差速器與後驅動半軸的佈置，但是也有一部分四驅的SUV車型裝配扭力梁式懸掛，如：納智捷大7 SUV、海外版SX4四驅和最近上市的別克encore。
3.各大車型扭力梁的特點
●SX4的扭力梁式後懸掛也是采用振簧分離式佈置，後驅動半軸從中間穿過，與納智捷大7不同的是，SX4的扭力梁的設計偏離車輪軸線，扭力梁位於差速器的上方，後橋的離地間隙要大。
●納智捷大7的復合式扭力梁後懸掛，減振器與減振彈簧采用分離式設計，驅動半軸從減振彈簧和減振器之間穿過與驅動輪相連。同時扭力梁為瞭避開差速器與驅動半軸，位置向下偏移，這樣會導致後橋的離地間隙相對變小。納智捷後懸的扭力梁設計靠近後車輪軸線，接近整體橋，具有很好的承載能力。
●別克encore的後懸掛采用扭力梁式懸掛，其佈置方式跟海外版的SX4差不多，減振器與減振彈簧采用分離式佈置，半軸從兩者之間穿過與後驅動輪相連，扭力梁位於差速器與驅動半軸的上方。