HEMI指的是Hemisphericalcombustionchambers，表示燃燒室的頂部呈半球狀。該形式的發動機可以有效的提高進氣效率。上世紀30年代中期，克萊斯勒的工程師們開始開發“FirePower”V8發動機，在當時，這種設計僅僅應用於外國制造的賽車。但是克萊斯勒的工程師們卻實現瞭這項技術在量產車上的應用。
由於采用瞭半球形的燃燒室設計，使得氣門可以安置在氣缸蓋之中，而氣門的面積也得到瞭增大。為瞭能夠更好地發揮高進氣效率所帶瞭的優勢，將每缸使用兩個火花塞來保證足夠的點火能量。
生產至今的HEMI發動機也在不斷進行著自我完善，在全球汽車企業都在提倡節能環保的今天，克萊斯勒也為這款發動機加入瞭MDS（可變排量）系統，可在巡航時關閉四個氣缸，在保證性能的同時有很好的解決瞭燃油經濟性問題。搭載在大切諾基上的HEMIV85.7L發動機最大功率為259kW(352Ps)，最大扭矩達到瞭520Nm。而高性能大切諾基SRT8搭載的HEMIV86.4L發動機，最大功率更是達到瞭344kW(468Nm)，最大扭矩為624Nm。
作為曾經的全球十佳發動機，克萊斯勒公司的驕傲，HEMI發動機被用於克萊斯勒旗下多個車型，包括克萊斯勒300C，大切諾基，道奇Charger等。
