案例1
故障現象：一輛2005年產東風日產頤達轎車，搭載HR16DE發動機，行駛裡程17萬 km。用戶反映車輛行駛中有時突然熄火，再起動時，發動機故障燈閃亮，無法起動。最近此故障出現的頻率越來越高，嚴重影響車輛使用。
檢查分析：維修人員接車後，用日產專用故障診斷儀CONSULT-III檢測發動機，沒有故障碼。拆洗噴油器、節氣門及進氣歧管，檢查汽油泵、火花塞後試車，行駛約10 km後，故障出現，但此時仍然沒有故障碼。用新火花塞進行高壓電跳火試驗，無電火花，說明點火線圈沒有輸出高壓電。拔下點火線圈插頭，打開點火開關，測量該插頭電源端電壓，靜態時為6.7 V、起動時為4.5 V。查閱該車電路圖（圖1），得知點火線圈的電源由智能電源控制單元IPDM E/R 的47號端子提供，而47號端子對應的是IPDM E/R 內部的ECM繼電器。
圖1
測量IPDM E/R 的2號端子電壓為12 V，51號端子為接地端。51號端子為繼電器的控制端，由ECM進行控制。測量結果說明ECM繼電器的工作條件正常，隻有繼電器故障，才會使IPDM E/R 的47號端子電壓輸出異常。因繼電器在IPDM E/R 控制單元內部，所以可以確定IPDM E/R 控制單元失效。
故障排除：更換IPDM E/R 控制單元後，發動機順利起動。路試未見異常，幾天後對客戶進行回訪，此故障未再出現。
案例2
故障現象：一輛2008年產東風日產天籟250XV轎車，行駛裡程4.5萬 km。用戶反映該車在行駛中儀表燈突然熄滅，車速表、發動機轉速表、燃油表失靈，並伴隨加速無力、轉向變沉的現象。車輛放置1 h後恢復正常，但行駛半小時後故障重現。
圖2
檢查分析：維修人員用專用故障診斷儀CONSULT-III檢測，故障碼為：U1001mdash;mdash;CAN通信線路故障。因儀表及所有指示燈均不工作，所以先從儀表入手。儀表熔絲為4號熔絲，經檢查該熔絲正常。打開點火開關，測量該熔絲電壓為0 V。查閱電路圖（圖2）得知，4號熔絲的前端是點火繼電器，點火繼電器由車身控制單元BCM控制。測量點火繼電器的控制端，即熔絲盒6C端子，電壓為0 V。正因該處電壓為0 V，所以繼電器未工作。熔絲盒的6C端子與BCM的82端子相連，測量兩端子之間的線路導通正常，因此是BCM沒有輸出點火繼電器的控制信號，確定BCM失效。
故障排除：更換BCM，用CONSULT-III執行ldquo;寫入配置rdquo;,對BCM進行初始化（NATS）。試車，儀表恢復正常，車輛加速、轉向助力同時恢復正常，故障排除。幾天後回訪用戶，故障未再出現。
(王福軍)