Drive-E是沃爾沃全新動力總成的總體命名，以更高效、更節能、更環保為研發方向，該動力總成系統涵蓋兩個系列（汽/柴油）共八款發動機及8速手自一體變速箱。Drive-E中的“E”包含三個概念：Efficient power（高效動力）、Electrification（未來預留的，電池動力）、Environment（環境友好）。
1.沃爾沃Drive-E名詞解析
Drive-E是沃爾沃全新動力總成的總體命名，以更高效、更節能、更環保為研發方向，該動力總成系統涵蓋兩個系列（汽/柴油）共八款發動機及8速手自一體變速箱。Drive-E中的“E”包含三個概念：Efficient power（高效動力）、Electrification（未來預留的，電池動力）、Environment（環境友好）。Drive-E動力總成的革新意義在於突破瞭缸數、排量對性能表現的約束，排量更小，效能更高，排放更低，能夠達到動力與環保的完美平衡，同時還兼具智能化和電氣化的創新特點。
2.沃爾沃Drive-E發動機
Drive-E動力總成下的發動機架構被稱為VEA（Volvo Engine Architecture），總共包含8臺發動機，包括4臺汽油發動機VEP（Volvo Engine Petrol）和4臺柴油發動機VED（Volvo Engine Diesel）。值得一提的是，以上所有機型和以後將在這個概念下誕生的機型，都是遵循以下3個原則：排量為2.0L、汽缸數為4、全部是增壓機型（渦輪/機械）。
汽油機方面，先期推出T3、T4、T5、T6四個調校版本，其中T3、T4、T5為單渦輪增壓的不同調校版本，T6為渦輪增壓+機械增壓的雙增壓版本。Drive-E系列汽油發動機通過缸內直噴、渦輪增壓/機械增壓、雙頂置凸輪軸、四氣門結構、氣門連續可變正時技術等，提高進氣效率和燃油效率，提升動力性能。暫已量產的機型為T5、T6兩款，其中T5提供180kW（245PS）/350Nm的性能數據，並在超增壓模式下，短暫爆發出380Nm的扭矩極值，這款機型已在海外版60系（S60、V60、XC60）上投放；此外，T6匹配瞭羅茨增壓器（機械增壓）+渦輪增壓器，兩者分別在低速運轉/高速運轉是分別介入，互補短板，使得這款2.0T四缸機爆發225kW（306PS）/400Nm的參數極值。
柴油機方面，先期推出D2、D3、D4、D5四個調校版本，其中D2、D3為單渦輪增壓設定，D4、D5為雙渦輪增壓設定。Drive-E系列柴油發動機應用i-Art智能噴射系統，該系統在每一隻噴油器的頂端都安裝有高靈敏度的傳感器和微處理器，通過連續監測燃油壓力和溫度的實時數據，自動調整燃油噴射情況，提升燃油效率。中配機型D4現已量產並推出市場，其最大功率為133kW（181PS），峰值扭矩高達400Nm。隻不過，沃爾沃近年並未有引進柴油機型的計劃，因此無論在國產還是進口車型上，這款動力參數頗為可觀的D4，並不會在這幾年內入華銷售。
Drive-E系列發動機預留有電動機及發電機接口（以及裝配其他電氣化設備和新技術等），未來可直接擴升至混合動力。在未來新一代XC90上，通過增加插電式混合動力等電氣化技術加持，整套動力總成帶來的性能表現堪比舊款的V8自然吸氣發動機。
3.沃爾沃Drive-E變速箱
作為沃爾沃的Drive-E戰略的重要組成部分，沃爾沃在變速箱的選取上，采用瞭愛信AW全新開發的橫置8AT變速箱。沃爾沃也是第一個計劃全面搭載愛信8AT橫置變速箱的整車企業。這款代號AWF22的橫置變速箱，最大可承受扭矩400Nm（汽油版），速比范圍達到瞭7.5，重量僅有96公斤，緊湊可靠。
需要註意的是，沃爾沃全新的發動機架構與這款橫置8AT同步研發，匹配方面更具競爭優勢，相比其它品牌的DSG（雙離合）變速箱，沃爾沃的8AT在尺寸、重量、性能相當的情況下，更具備穩定、可靠、維護成本低等優勢。在中國市場，Jeep和路虎品牌率先采用瞭ZF（采埃孚）的橫置9AT變速箱，沃爾沃采用來自愛信AW的橫置8AT變速箱，也可以為沃爾沃未來全線產品在中國市場贏得良好的技術口碑。
此外，沃爾沃Drive-E動力總成還包括瞭一套電子隨速助力轉向系統， 在搭載Drive-E汽油發動機的S60/V60上屬於標準配置，主要功能是提升燃油經濟性。這套系統能根據速度變化而改變轉向力度，還帶有LKA車道保持輔助(Lane Keeping Aid) 、泊車輔助（Park Assist Pilot）、個性化設定的轉向力(Personalization steering)等功能。
4.沃爾沃Drive-E空間佈局
由於Drive-E動力總成小型化、模塊化的結構特點，搭載全新動力總成的沃爾沃汽車，發動機艙的空間利用率會有比較明顯的改觀。特別在發動機和乘員艙之間將留下更大的空間，目的就是為瞭以後裝備不同規格尺寸的電動機，實現油電混合動力。?
其次就發動機本身而言，結構上已經預留瞭與電動機單元接駁的接口。理論上隻需要更換發動機本體上的個別幾個部件，就可以很方便地連接電動機，實現油電混合。
再者設計師在SPA整車平臺的研發階段，也為Drive-E動力總成系統的進階做好瞭充分準備，比如在成員座位下方的底盤區域預留瞭電池組空間。在需要的情況下，沃爾沃未來的新產品都可以在Drive-E的架構基礎上，推出插電混合動力車型。
沃爾沃甚至已經為新車型預留瞭後置驅動電機的空間，這也可能會成為沃爾沃未來在混合動力領域的一個發展方向。傳統動力前驅配合後輪電機驅動，可以進一步提升產品動力表現。當然從目前的情況看，該配置短期內不會大面積推廣。
5.沃爾沃Drive-E未來規劃
沃爾沃官方對Drive-E中這個E的定義為：高效動力（Efficient power）、電氣化（Electrification）和環境友好（Environment），與之相對應的，是這套動力總成與車型匹配階段三個階段。?第一階段：2013年推向市場的2.0T模塊化發動機與8速自動變速器組成的傳統燃油型動力總成。第二階段：配套的油電混合動力系統將搭載於全新一代的XC90上。第三階段：到2020年之前，實現純電動技術的應用和普及。這次Drive-E戰略不僅是為瞭解決沃爾沃現有動力總成的升級，也是沃爾沃2020年“零排放、零事故”戰略的總要組成部分。?