故障現象：一輛2009年款新寶來轎車，搭載1.6 L BWH型發動機，行駛裡程2.1萬 km。該車在行駛中突然熄火，然後出現不能起動的故障，用拖車拖進本服務站進行維修。
圖1
檢查分析：筆者接車後，首先對車輛進行常規檢查，在檢查中發現：起動機能正常運轉，但發動機無任何起動跡象；連接VAS5052診斷儀進入網關列表進行診斷，檢測到發動機控制單元ldquo;無法達到rdquo;的故障，並且其他相關控制單元也貯存瞭與發動機控制單元無法通信的故障碼。網關列表中顯示發動機控制單元ldquo;無法達到rdquo;（圖1），說明發動機控制單元與網關J533無法建立通信，筆者初步判斷發動機不能起動的故障也是因此導致的。
筆者在維修檢查過程中發現，點火開關打開時，儀表上的EPC（電子功率控制系統）報警燈沒有指示。由於EPC報警燈是受發動機控制單元控制的，由此更加證實瞭此故障和發動機控制單元有關聯。任何控制單元要正常工作，首要條件是要有穩定的工作電壓及良好的接地，於是筆者首先檢查發動機控制單元的熔絲。查閱電路圖得知，25 A的熔絲SC24（圖2）為發動機控制單元及點火線圈提供12 V電源。經檢查，熔絲SC24未熔斷，用試燈測量發現熔絲上沒有12 V電源。
圖2
圖3
根據電路圖（圖3）可知，熔絲SC24由儀表板左下方的J317繼電器提供電源。此處有必要先瞭解J317繼電器的工作原理。J317繼電器為總線端30供電繼電器，它為發動機控制單元、點火線圈以及發動機電控系統某些傳感器提供30正電（常電源）。此繼電器為5腳繼電器，繼電器的1號端子為負載的電源端，2號端子為繼電器的輸出端，3號端子為繼電器線圈接地端，4號端子由點火開關為發動機控制單元提供15正電，5號端子由點火開關為繼電器線圈提供15正電。當點火開關打開時，繼電器線圈通電產生磁場，使觸點吸合，繼電器1號端子與2號端子接通，電源經過這2個端子為熔絲SC24供電，從而形成瞭發動機控制單元及點火線圈15正電。
理解上述電路的控制原理，診斷此故障也就有瞭一個基本的思路，熔絲SC24無12 V電源供給，有必要檢查458號繼電器的供電狀態。筆者打開點火開關，能聽到繼電器的閉合聲，由此說明繼電器工作正常。考慮到若繼電器內部觸點接觸不良也會導致熔絲SC24無供電電源，於是筆者拔下J317繼電器，用1根導線跨接其1號和2號端子，然後測量熔絲SC24的供電情況，依然沒有12 V電壓，由此證明J317繼電器沒有故障。
筆者又仔細查閱電路圖，得知J317繼電器同時還為SC21、SC22、SC23、SC25、SC26及SC27幾個熔絲供電，而熔絲SC24連接線路僅是繼電器2號電源輸出端的1條支線。經測量，上述各熔絲均有12 V電源輸入，由此證明熔絲SC24所連接的線路存在斷路故障。
圖4
筆者拆下儀表板左側的熔絲盒，檢查熔絲SC24的相關線路，僅憑外觀檢查未發現明顯斷路現象，於是晃動中央電線束總成，聽到J317繼電器發出ldquo;嘀嗒rdquo;的吸合聲音，儀表上的EPC警告燈忽明忽暗。
此時故障的真正原因終於查明：中央電線束中的支路線路存在斷路故障。筆者沿此線路順藤摸瓜，發現線束的焊接端處斷裂，剝開線束發現1根銅芯電線已經斷成2截（圖4）。是什麼原因導致瞭電線折斷呢？經檢查，發現該車加裝瞭遙控門鎖，筆者分析由於維修人員在加裝遙控門鎖時強行掰動此線束的焊接端，導致瞭銅芯電線內部發生斷裂。
故障排除：由於故障線路為中央電線束的1條支路，因此導致整個線束總成，尤其是搭載大電流用電器的線路都存在安全隱患，於是筆者更換瞭中央電線束總成。更換完畢後試車，EPC警告燈點亮，發動機順利起動，故障得以排除。
(王光宏)