2019年8月25日，前大眾集團董事長、監事局主席費迪南德·皮耶希因突發疾病去世，享年82歲。
費迪南德·皮耶希生平回顧：
作為汽車歷史上最重要的人物之一，費迪南德·皮耶希1937年4月17日出生於奧地利。他是稀世天才費迪南德·保時捷的外孫，傢族的第三代繼承人。從青絲到白發，費迪南德·皮耶希將一生都獻給瞭汽車事業，他用自己的倔強、強硬帶領大眾汽車集團走向瞭輝煌，但卻在高層權力鬥爭中失利，最終隻能黯然離場。
技術出身的費迪南德·皮耶希，其職業生涯是從保時捷賽車部門開始的。1963年，初生牛犢的他便成功解決瞭904賽車發動機研發中遇到的困難，並在兩年後被提拔為技術部主任。隨後幾年，皮耶希帶領團隊陸續開發出保時捷906、910、907、908賽車，但這些仍不能令他滿足。真正讓皮耶希大展身手的是保時捷917項目，該車為保時捷贏得瞭歷史上第一個勒芒24小時耐力賽冠軍。
1971年，保時捷和皮耶希兩大傢族做出決定，全部成員退出保時捷管理層，將企業交給職業經理人來打理。皮耶希就此離開瞭工作9年的保時捷，在大眾位於意大利的設計中心短暫過渡後，1972年他加入瞭奧迪。起初職位不高，但皮耶希憑借在解決奧迪80轉向系統和奧迪100排氣系統問題上的出色表現，幾個月內就升任瞭試驗部主任。
1974年，皮耶希因開發出油耗更低的新型發動機而成為奧迪研發部負責人，1975年，他被進一步任命為技術研發董事。在新職位上，皮耶希促成瞭保時捷回購924項目（ 起初是大眾委托保時捷開發的），並由奧迪內卡蘇姆工廠負責生產該車，作為條件，保時捷將鍍鋅鋼板技術共享給瞭奧迪。
皮耶希對奧迪的貢獻還包括開創瞭quattro四驅系統並通過拉力賽來推廣這項技術。1982年、1984年，奧迪車隊兩次將WRC總冠軍攬入懷中，成功塑造瞭奧迪的品牌形象，而皮耶希無疑是首功之臣。除此以外，皮耶希還平息瞭導致奧迪在美國的出口總額驟減80百分比的奧迪100風波，並推動瞭TDI柴油發動機項目的應用。
1983年，皮耶希就任奧迪汽車公司副董事長，5年後，他又接任瞭奧迪董事長一職。1993年，皮耶希的角色再次發生轉變，正式成為大眾汽車集團的掌門人。當時的大眾集團處於嚴重虧損的境地，皮耶希上任後，首先在生產成本和人力成本控制方面下手。緊接著，又對集團旗下經營狀況非常糟糕的兩個子品牌西雅特和斯柯達進行瞭整頓。
解決掉拖慢企業發展的問題後，皮耶希開始帶領集團昂首闊步向外擴張。除瞭已有的大眾、奧迪、保時捷、斯柯達、西雅特，又陸續將賓利、佈加迪、蘭博基尼品牌收至麾下。此外，皮耶希任內還開發瞭3L油耗微型汽車LUPO，進軍豪華車市場的途銳、輝騰等。大眾集團在皮耶希的治理下井井有條且愈發壯大，年近古稀的他意識到是時候為年輕人讓路瞭。
2002年，皮耶希卸任轉入監事會擔任主席，繼續影響著這個自己一手建立起的汽車帝國。然而，皮耶希的繼任者畢瑞德並沒能讓他滿意。2007年，在趕走畢瑞德的同時，文德恩就任大眾集團董事長。不過，文德恩依舊無法得到皮耶希的認同，但這一次大傢都堅定地站在瞭文德恩那邊。2015年4月25日，皮耶希辭去大眾汽車集團監事會主席一職，其妻子同時辭去瞭在大眾集團內的職務。
另外，由於與保時捷控股監事會主席沃爾夫岡·保時捷不和，皮耶希在2017年4月出售瞭其所持有的14.7百分比保時捷控股（大眾汽車集團的控股股東）股權，並在同年12月辭去瞭保時捷控股監事會成員的職位。至此，皮耶希與大眾汽車集團之間的關聯徹底畫上瞭句號。雖然是帶著遺憾謝幕，但費迪南德·皮耶希的人生對得起自己，對得起傢族，也對得起整個汽車工業，而這些，已足以贏得世人的掌聲。（編譯/ 李伊文）
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