什麼是超選四驅?

三菱的超選四驅系統已經有瞭多年的歷史,從1990年代初在帕傑羅第二代車型(V33等)上面應用以來,陸續又在第三代(V73、V77等)和第四代(V93、V87、V97等)等車型上裝備,超選四驅也從第一代純機械的SS4系統(第二代帕傑羅)變成瞭現在的電子輔助的SS4-II系統(第三、四代帕傑羅)。


帕傑羅V97

如果單從分動器的擋位看,V97上面的超選四驅就是一套常見的分時四驅系統,擁有2H、4H、4HLC、4LLC四個擋位,在後兩種模式下,中央限滑差速器LSD被鎖定,為四輪提供均勻的驅動力。不過值得註意的是,4H模式下,正常情況下依然主要由後輪提供驅動力,但是根據四驅系統搜集的行車信息,前、後輪的扭矩分配可以在33:67和50:50的范圍內進行動態調節,這和許多電子輔助的全時四驅系統又非常近似,正因為有瞭這樣的能力,這套系統才能冠以ldquo;超選四驅rdquo;(SS4)的稱號。


超選四驅的分動箱有四個擋位

在新帕傑羅的3.8車型和3.0頂配車型上,按動R/D lock按鈕即可鎖止後橋差速器

超選四驅系統的優勢在於100公裡時速內,可以在2H、4H擋位間隨意切換,當處於4H位置時,它相當於一臺全時四驅車型,可以提供更好的抓地力和驅動力,而處於2H位置時,純後輪驅動會使車輛的燃油經濟性有一定改善,這樣駕駛者的選擇餘地就非常自由。至於4HLC和4LLC則用於不良非鋪裝路面,後者可以放大扭矩輸出(以V73為例,4HLC和4LLC的扭矩輸出為1:1.9),兩種情況下前後輪的扭矩輸出比固定為50:50。超選四驅(SS4-II)的不足之處在於中央差速器為較為特殊的電控粘液耦合器(VCU),應付一般路況毫無問題,但如果長時間處於極端情況下,它的可靠性還是不如傳統的純機械齒輪分動箱。


附著力良好的鋪裝路面上使用2H模式即可

4LLC足以征服大多數車型都無法逾越的路況

SS4-II的分動箱,紅框內為VCU,VCU右側為行星齒輪組

超選四驅可以說是一套很有特點且實用的四驅系統,它在公路和越野、鋪裝與非鋪裝路面的使用環境之間得到瞭較好的均衡,之所以未能得到廣泛推廣,最主要還是因為帕傑羅市場表現的低迷(無論是北美還是中國大陸市場,三菱帕傑羅的市場占有率都大不如前),成為ldquo;叫好不叫座rdquo;的典型代表。

代表車型:帕傑羅V73、V97等
類型組合:分時和全時四驅的結合
優勢:適用環境范圍廣,模式選擇餘地大
不足:LSD在惡劣工況下可靠性一般

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