故障現象：一輛2009年產悅動1.8自動擋轎車，行駛裡程2.4萬 km，搭載瞭全新調校的alpha;系列發動機，采用CVVT技術，裝備全自動空調系統。用戶反映該車開空調時,當送風模式選為面部送風時腳下也有風。但故障出現頻率很低，且無規律。
圖1
檢查分析：該車由空調系統控制單元對空調的送風進行控制（圖1）。按下空調控制面板上的自動（AUTO）按鈕時，空調控制單元根據發動機冷卻液溫度傳感器、車外溫度傳感器、車內溫度傳感器和光照度傳感器等信號來控制相應的執行器，自動調節制冷量和送風系統，以最短的時間達到駕駛員設定的車內溫度，然後以最小的送風量和最佳的送風方式保持這一溫度。當按下送風模式選擇（MODE）按鈕時，空調控制單元將根據駕駛員選擇的送風模式及風速來送風，並自動保持在設定的車內溫度。
維修人員首先檢查送風模式功能，發現一切正常。用診斷儀檢測，結果是空調控制單元無故障碼。維修人員當時認為，送風模式電機出現故障的可能性較大，因為該電機即使出現故障也不會產生故障碼，這與故障現象很相符，因此決定先更換該電機。因為故障沒有出現，這隻是根據推測而作的嘗試性零件更換，所以維修人員將情況如實告知瞭用戶，並請用戶註意觀察空調系統工作情況的變化。用戶第三天來店反映故障仍然存在，且故障現象沒有改變。
為瞭準確找到故障原因，必須再現故障。於是維修人員反復操作模式轉換按鈕，終於故障出現瞭。此時送風模式選為面部送風，但腳部也同時出風。筆者抓住這一時機，連接故障診斷儀，檢測空調控制單元仍然沒有故障記憶。轉入數據流檢查，讀取出風口位置傳感器的數據為33百分比（圖2）。於是找瞭一輛同型號的車輛進行對比測試，發現正常車輛在選擇正面送風模式時，出風口位置傳感器的數據為6.3百分比，這說明故障車風道翻板的位置不正確，這很可能是風道系統內部的問題。
圖2
拆下空調風道，檢查蒸發箱內部的風道轉換系統，發現各翻板活動自如，無異常卡滯，似乎沒問題。考慮到送風模式電機是新品，相對而言還是風道轉換系統故障的可能性較大。再次仔細檢查風道轉換系統，反復活動所有翻板，觀察各活動部位的工作情況，終於發現通風模式翻板軸存在晃動（圖3），這很可能是故障原因。按照機械系統的要求，軸與軸承的配合間隙超差時，必須配套更換。
圖3
故障排除：由於翻板軸承與蒸發箱是一體的，無法修復，隻能更換蒸發箱總成。更換後測試，風道系統工作正常。一段時間後進行電話回訪，用戶反映沒再出現問題，至此故障徹底排除。
回顧總結：此故障為偶發故障，故障重現較難。在故障未重現的情況下，通過人為的主觀判斷所進行的維修及零件更換往往是不正確的，這常是出現返修的主要原因。在本案例中，第一次換件後，由於維修人員有這方面的經驗，所以如實告知瞭用戶，使用戶知道瞭這不是一次有效的維修，而是讓其參與瞭故障的診斷過程，所以當故障再現時，用戶並沒有認為是返修，而是主動返廠配合檢修。第二次接車後，重點放在瞭故障重現上，並且當故障出現時及掌握瞭第一手數據，為故障的排除打下瞭良好的基礎。本故障為機械型偶發故障，而不是常見的電路型偶發故障。它是在特定的機械位置、溫度、負荷和振動的條件下出現故障的。由於機電一體化的采用，現在機械故障也可以通過電控檢測手段找到問題的方向，本案例就是一個很好的實例。翻板卡住後，電機會不會持續運轉而產生高溫呢？試驗證明是不會的。控制單元會把它作為一個端點來記憶，每次使電機自動停在此處。另外在檢查分析中要十分註意細節，如果在檢查蒸發箱時沒有發現翻板軸晃動的問題，而把風道系統裝復，這就會完全打亂診斷的思路，所以不放過任何細節是維修人員所應具備的基本素質之一。
(康子建、王 健)