一輛2010年款奇瑞瑞虎SUV，搭載SQR481FC型發動機，匹配QR523型手動變速器，行駛裡程為7 676 km，用戶反映該車開空調時無冷風。
接車後，經檢查發現空調壓縮機電磁離合器根本不能吸合。一般情況下，造成空調壓縮機不吸合的原因包括：空調系統制冷劑不足，導致制冷系統壓力過低無法工作；A/C開關損壞，導致其不能輸出空調請求信號；高低壓開關損壞，不能向發動機控制單元提供正確的壓力信號；空調壓縮機控制繼電器熔絲F4燒毀； 因其他元件故障，導致發動機控制單元不允許起動空調；相關線路存在短路、斷路和虛接現象。
按照上述思路，筆者先觀察瞭儀表板。當發動機正常運轉時，儀表板上的EPC指示燈並沒有點亮，水溫指示正常，因此初步排除瞭因發動機控制單元控制策略方面導致空調壓縮機不能正常工作的可能性。之後，筆者開啟鼓風機，按下A/C開關，A/C開關綠色指示燈能相應點亮，說明A/C開關工作正常，同時也證明空調控制繼電器熔絲工作良好（A/C開關和空調控制繼電器共用熔絲F4）。然後筆者利用故障診斷儀進入發動機控制系統觀察動態數據流，發現打開A/C開關後並沒有空調請求信號，是系統內沒有制冷劑還是經低壓開關的請求信號線路存在斷路現象？因該車才行駛7 676 km，且沒有發生過任何事故，故先不考慮制冷劑泄漏。利用萬用表檢測空調高低壓開關，發現高低壓開關隻有3#腳有12 V電壓。理論上3#為經F4熔絲通往高壓開關的信號電源，而1#腳為經A/C開關過來的低壓信號電源。此時1#腳沒有電源，說明從A/C開關出來的空調請求信號並沒有到達空調低壓開關，這種情況隻能說明從A/C開關到空調高低壓力開關之間存在虛接或斷路現象。
圖1
經查閱相關電路圖（圖1）得知，空調請求信號從A/C開關5#腳出來後經前A/E插接器直接去往高低壓開關的1#腳。在左前A柱處找到ldquo;前Ardquo;插接器，檢查E插孔，結果此處也沒有12 V電壓。難道是從A/C開關到前A插接器這段線路存在斷路現象？但該車除加裝瞭DVD和鋪地膠外，並沒有做其他線路改動。仔細檢查相關DVD改裝線路，在空調鼓風機處發現有一個4針空插接器（圖2）。難道是這個插接器脫落所致？經對該插接器可能連接到的部位反復檢查，並沒有發現一個相對應的4針插接器插頭。抱著試試看的心態，筆者用試燈檢查這個4針插接器的端子。經檢查，發現其中一個白色線所連接的正是空調A/C開關。當A/C開關閉合時，此端子有電，斷開後電源消失。結合以往的維修經驗，筆者認為該插接器應該與室內溫度傳感器連接，但在該插接器附近並沒有室內溫度傳感器。
圖2
至此，故障排除陷入僵局。為瞭能夠有所發現，筆者決定找一輛商品車進行對比，以確定該插接器是一直空著還是連接有室內溫度傳感器。經與商品車對比後，故障一下就變得明瞭瞭。原來此插接器安有一個短路器（圖3），將該4針插接器的白色線和紅色線短路。直接用一根線跨接相應的2個端子，再次按下A/C開關，空調壓縮機能夠正常運轉，且制冷效果良好。
圖3
在將短路器恢復後，故障徹底排除。
圖4
總結：經對比多款同類車型，筆者發現該車在2009年之前確實在室內蒸發器上安裝有電子恒溫控制器（圖4），且該4針插接器就插在這個控制器上。2010年款瑞虎取消瞭該控制器，為瞭不改動線束降低生產成本，該4針插接器變成瞭一個短路器。由於該短路器在安裝DVD導航和鋪地膠時被維修人員不慎碰掉，導致A/C開關信號不能到達高低壓開關。在這種情況下，發動機控制單元無法接收到空調請求信號，自然也不會控制空調壓縮機工作。本故障的排除費瞭一定時間，主要是車型配置發生變化而相應的維修資料沒有及時跟上。
(秦志剛)