故障現象：一輛2009年產寶馬F02 740Li轎車，配置N54型直列6缸渦輪增壓和高精度噴射發動機，行駛裡程2.1萬 km。據用戶反映，車輛行駛中急加速時儀表中的發動機故障警告燈點亮，中央信息顯示屏（CID）中出現ldquo;發動機功率下降rdquo;的提示，此時感覺急加速無力，稍微慢一點加速感覺沒有什麼影響，發動機運轉正常，怠速時沒有明顯的抖動現象。
檢查分析：N54型發動機的渦輪增壓系統采用的是雙渦輪增壓器，為瞭便於理解故障，有必要先對雙渦輪增壓系統的相關組件和工作過程進行簡要說明（圖1）。
圖1
（1）廢氣渦輪增壓器的功能是提高發動機燃燒室的進氣量，而渦輪增壓器的響應速度對於發動機來說很重要，不允許對駕駛員的要求（即加速踏板位置）做出延遲反應，即不能讓駕駛員感覺到ldquo;渦輪效應滯後rdquo;，因此在N54型發動機上采用2個並聯的小型渦輪增壓器解決這個問題。由氣缸列1的氣缸1、2和3的排氣驅動廢氣渦輪增壓器（22），由氣缸列2的氣缸4、5和6的排氣驅動廢氣渦輪增壓器（1）。之所以采用小型渦輪增壓器，其優點在於加速過程中的渦輪轉動慣量較小，可以更快達到較高的增壓壓力。
（2）渦輪增壓器的增壓壓力與到達渦輪處的廢氣流量有直接關系，而氣流的速度和流量取決於發動機的轉速和負荷。發動機管理系統通過廢氣旁通閥（3和21）調節增壓壓力，廢氣旁通閥由真空執行機構（20和19）操縱，這些執行機構由發動機管理系統通過電子氣動壓力轉換器EPDW（4）來控制，通過廢氣旁通閥可將全部或部分廢氣氣流輸送至渦輪處，達到所需的增壓壓力時，廢氣旁通閥開始打開，部分氣流通過旁通通道排出，這樣可以防止渦輪增壓器的轉速持續升高，以滿足發動機不同工況的要求。例如發動機處於怠速工況時，2個渦輪增壓器的廢氣旁通閥均關閉，這樣可以使全部廢氣氣流在這個發動機低轉速階段都用於壓縮機加速。N54型發動機的負荷控制通過節氣門和廢氣旁通閥實現，在發動機的所有運行工況下，廢氣旁通閥都根據特性曲線參與負荷控制過程。
（3）渦輪增壓壓力控制與下列參數有關：進氣溫度、發動機轉速、節氣門位置以及大氣壓力。發動機控制單元根據這些參數控制電子氣動壓力轉換器EPDW，通過達到的增壓壓力（測量節氣門前的壓力）可以檢查該控制結果。隨後將達到的增壓壓力與特性曲線的規定數據進行比較，必要時可以根據比較結果校正控制參數，因此系統在運行過程中始終對自身進行控制和監控。如果渦輪增壓器運行時的增壓壓力高於發動機的設計允許限值，可能會造成發動機運行溫度過高。如果運行過程中出現功能故障、不可信數值或與渦輪增壓調節相關的傳感器失靈，廢氣旁通閥的控制會被切斷，閥門完全打開，因此不再進行增壓，並通過EML指示燈和CID信息顯示提示駕駛員。
通過上面對雙渦輪增壓器工作過程的瞭解，將對分析該車的故障有很大幫助。連接故障診斷儀ICOM，通過ISID讀取的DME系統故障存儲為ldquo;30FE DME廢氣渦輪增壓器，增壓壓力過高；3100 DME增壓壓力調節關閉rdquo;。按照ISID的檢測計劃逐步進行檢查，最終分析結果判斷為2個電子氣動壓力轉換器EPDW同時有故障，即與電子氣動壓力轉換器一體的2個增壓壓力調節電磁閥（圖2）有故障。拆下2個電磁閥，通過萬用表測量電磁閥，發現有幾歐姆的電阻，並沒有斷路。對電磁閥通電，檢查真空管的連接兩端導通，關閉和導通正常。這時發現電磁閥上面有個方形小塑料蓋，打開後內部有濾網，可以看到濾網上沾滿瞭灰塵。
圖2
會不會是濾網堵塞導致瞭故障呢？再分析增壓壓力調節電磁閥的用途，其作用就是控制通往廢氣旁通閥執行機構的真空壓力。由上述介紹可知，在發動機的所有運行工況下，廢氣旁通閥都根據特性曲線參與負荷控制過程，具體就由增壓壓力調節電磁閥控制，這就要求電磁閥能夠快速響應DME的指令，根據需要改變管路中的真空壓力。如果電磁閥根據需要從較大的壓力控制階段向較小的壓力控制階段轉換時，就需要借助外界的大氣壓力來幫助快速泄壓，以達到快速響應來調節廢氣旁通閥執行機構，改變渦輪增壓壓力的目的。而電磁閥對外的泄壓孔就是過濾網口，如果過濾網口堵塞，將會直接影響電磁閥對廢氣旁通閥執行機構的控制速度，就會導致發動機的進氣壓力高於實際的需要，即增壓壓力過高。DME通過增壓空氣壓力和溫度傳感器（12）檢測到壓力過高，就會對廢氣旁通閥進行控制，閥門完全打開來關閉增壓，因此渦輪增壓效果將會受到影響。由此可以確定，故障的根源就是增壓壓力調節電磁閥的濾網堵塞引起的。
故障排除：使用壓縮空氣吹幹凈2個電磁閥濾網上的灰塵，安裝電磁閥並清除故障碼，路試故障現象消失。
(高楊)