故障現象：一輛2009年產瑞風商務車，此車裝配2.8 L 4DA1-2B1高壓共軌柴油發動機，5擋手動變速器，行駛裡程1.9萬 km。該車因裡程表不工作，來我店維修。
檢查分析：根據瑞風車車身電器結構控制特點，導致車速裡程表不工作的可能因素有：車速裡程表自身失靈、組合儀表背面相關連接器插接不牢、車速傳感器及其線路故障、車速傳感器從動齒輪損壞、車速傳感器供電線路不良、車身控制單元BCM內部故障、車身控制單元BCM供電線路故障、發動機控制單元內部故障以及車身控制單元BCM與發動機控制單元通信故障等。
據用戶反映，該車曾在其他專營店更換過組合儀表和車速傳感器，但故障依舊，因此可以排除組合儀表及車速傳感器損壞的可能性。筆者用舉升機將車舉起，打開點火鑰匙至ON擋，用萬用表對車速傳感器3P連接器的供電情況作瞭檢測，供電電源正常，搭鐵線正常，但車速信號線處於搭鐵狀態，正常情況下應有5～6 V電壓，說明故障與車速傳感器控制信號線搭鐵有關。
於是筆者用分段測量法對相關系統線路進行逐一排查。首先拔下位於蓄電池支架末端的車速傳感器及倒車燈線束的4P連接器，用萬用表對其信號線進行測量（EE09連接器的3號端子），仍處於搭鐵狀態，其信號線對地電阻為76 Omega;左右，遂懷疑車身控制單元BCM內部存在故障。但在發動機起動著車後，打開所有車身電器開關，各項電器工作均正常，這說明車身控制單元BCM存在故障的概率很小。為瞭驗證車身控制單元BCM是否對該故障產生影響，筆者拔下位於儀表臺左下方的車身控制單元兩組24P連接器（白色和灰色），再次對其信號線進行測量，其信號線仍處於搭鐵狀態，且對地電阻幾乎無變化，這表明車身控制單元BCM與信號線對地短路故障無關。
筆者經查閱維修資料得知，該車車速傳感器信號線不僅與車身控制單元BCM通信，也與發動機控制單元進行通信，它與發動機控制單元連接器的K75端子相連。拔下發動機控制單元的2組連接器，筆者發現連接器內部有潮濕現象，且發動機控制單元端子表面也有水跡。此時再對其信號線進行測量，信號線不再對地短路，萬用表顯示其電壓為5.6 V，恢復正常。
故障排除：筆者用吹風槍吹幹發動機控制單元連接器表面的水跡，由於發動機控制單元仍處於保修期，更換一塊新的發動機控制單元，將所拆零部件裝復進行試車，車速裡程表工作正常。故障排除2個多月後，經回訪客戶，故障沒有再次出現。
回顧總結：該車故障主要是由於發動機控制單元及其連接器進水，從而導致動機控制單元內部電路短路，影響瞭車速傳感器信號線的正常通信。至於造成進水的原因，筆者經檢查未發現存在密封不良的情況，並且該車故障排除後再未出現進水現象，由此基本排除水從車輛外部滲入的可能性，筆者分析進水應該是人為所致（如灑入飲料等）。
(趙寶平)