故障1
一輛2005年產豐田蘭德酷路澤4700，用戶反應該車液壓控制懸架不工作，升降指示燈閃爍。
圖1
接車後，試車故障確如用戶所述。由於指示燈已經閃爍，表明系統出現故障。隨後筆者連接故障診斷儀對懸架控制系統進行檢測，設備顯示故障碼ldquo;C1751mdash;mdash;AHC泵電機持續電流rdquo;。在對故障碼進行記錄後，筆者嘗試將故障碼清除，結果故障碼可以被清除。之後試車，操縱升降開關AHC泵運轉，但車身動作很慢。約1 min後，AHC泵停止工作，懸架系統指示燈點亮。利用故障診斷儀檢測懸架控制系統，故障碼C1751再次出現。此時筆者用手觸摸AHC泵（圖1），發現AHC泵非常燙手。根據以往的維修經驗，筆者懷疑懸架系統超負荷運轉，為瞭防止AHC泵損壞，系統終止瞭液壓泵電機（圖2）的運轉。
圖2
筆者決定對懸架系統進行常規檢查。筆者首先檢查瞭懸架系統儲液罐的油位，液面高度正常；檢查油質，顏色及氣味正常。是不是液壓系統內進瞭空氣呢？為此，維修人員對液壓系統進行瞭排氣操作。雖然此前的液壓系統排氣不是十分徹底，但在徹底排氣後試車故障依舊。隨後筆者決定觀察液壓懸架控制系統內的數據流，看是否能夠發現一些線索。先觀察瞭高度控制傳感器的數據，數值正常且數值能夠隨著車身高度的變化而變化。繼續觀察蓄壓器壓力值時發現瞭問題，正常情況下該數值約為10.5 MPa，而該故障車的此項數值為6.7 MPa。可以確定該車液壓懸架系統的壓力明顯偏低，問題應該出在液壓泵上。由於AHC泵過度磨損，導致蓄壓器壓力偏低，為瞭使懸架達到正常高度，控制單元指令液壓泵繼續工作，因液壓泵超負荷運轉，為瞭避免液壓泵電機損壞，控制單元指令液壓泵電機停止運轉。
經查看零件查詢EPC系統得知，AHC泵和電機均可單獨提供，因此隻需要更換AHC液壓泵即可。在更換AHC液壓泵後，試車故障排除。
故障2
一輛2008年產一汽豐田銳志2.5 L轎車，用戶反映該車發動機故障警告燈、VSC故障警告燈及側滑故障警告燈同時點亮報警。
接車後，筆者先連接故障診斷儀對發動機控制系統進行瞭檢測。設備顯示故障碼“P0430——催化劑系統效率低於下限值(B2)”。筆者檢查排氣系統，未發現漏氣現象。利用故障診斷儀IT-2進行主動測試(A/F控制)，結果AFSB1S1、AFSB2S1、O2SB1S2、O2SB2S2 數值均正常。在觀察主動測試時的數據流時發現，O2SBIS2數值變化有約10 s的時滯，而O2SB2S2的數值變化隻有約2 s的時滯，變化很靈敏。筆者找來一輛同型車對比分析發現，有約10 s時滯的數據正常。眾所周知，02SB2S2的作用是監測三元催化器的工作效率，如果數值變化過於靈敏，那麼主要原因多是B2列的三元催化器工作效率低。而這一可能的故障原因與故障碼P0430是一致的。因此，筆者判定B2列三元催化器（圖3）失效。在更換B2列三元催化器後，試車故障排除。
圖3
總結：對於新款的豐田車而言，當發動機控制系統出現故障後，一旦控制單元指令發動機故障警告燈點亮，一般VSC、TSC故障警告燈也會同時點亮報警，並不意味著相關系統也出現問題。
故障3
一輛2006年產一汽豐田威馳1.5 L轎車，搭載A540E型4速自動變速器，用戶反映該車儀表板上的O/D OFF指示燈無規律閃爍，並伴隨有犯闖現象。
接車後，經試車故障確如用戶所述。連接故障診斷儀對自動變速器控制系統進行檢測，未發現故障碼。之後筆者找到相關電路圖，經分析電路圖（圖4）可知，導致O/D OFF指示燈異常閃爍的原因包括O/D擋開關、線束接觸不良，O/D OFF指示燈燈泡、線束接觸不良，以及自動變速器控制單元工作異常。
圖4
筆者首先對O/D擋開關進行瞭檢查。經測量，可以確定開關導通正常，線束電阻小於1 Ω。因O/D擋開關是觸發開關,當O/D OFF指示燈閃爍時，測量自動變速器控制單元端子,沒有觸發信號,所以第1種故障原因被排除。繼續檢查O/D OFF指示燈燈泡及線束接觸情況。經檢查，均正常。自動變速器控制單元控制O/D OFF指示燈的搭鐵,當指示燈閃爍時，控制單元的控制信號同時發生瞭變化，所以第2個可能的故障原因被排除。此時，隻剩下自動變速器控制單元本身的問題瞭。根據上述檢測結果，可以確定O/D OFFf指示燈閃爍時O/D擋開關並沒有向自動變速器控制單元（圖5）發送信號，而是控制單元自行發出的錯誤信號致使O/D OFF指示燈無規律閃爍，因此問題應該出在控制單元本身。
圖5
最後，再更換自動變速器控制單元後，試車故障排除。
(郝克東)