故障1
一輛2007年產奇瑞瑞虎，搭載SQR481型發動機，匹配QR523型手動變速器，用戶反映該車在其他修理廠更換瞭正時齒帶，之後發動機故障警告燈一直點亮，且加速時發動機轉速不能超過4 000 r/min。
圖1
接車後，經確定，故障確如用戶所述。維修人員首先連接故障診斷儀對發動機控制系統進行檢測，設備顯示發動機控制單元內存儲瞭故障碼ldquo;P0341mdash;mdash;凸輪軸位置傳感器信號不正確rdquo;。根據我們維修該車的經驗，在該車的發動機控制系統的控制策略中，當出現凸輪軸位置傳感器失效的故障時，發動機會出現起動困難和發動機最高轉速超不過4 000 r/min的故障癥狀，同時發動機控制單元會存儲故障碼P0341。經對比發現，凸輪軸位置傳感器（圖1）失效後的故障癥狀與該車的故障癥狀完全吻合。
之後筆者對故障碼執行瞭清除操作，但隻要一起動發動機，故障碼就會再次出現，說明故障碼為當前的真實故障。引起這個故障碼出現的原因包括：配氣正時不正確（曲軸和凸輪軸的相對位置不正確）、凸輪軸位置傳感器線路故障、凸輪軸位置傳感器本身故障、信號靶輪位置不正確及發動機控制單元內部故障。
圖2
由於該車是在更換正時齒帶後出現問題的，筆者懷疑發動機配氣正時機構裝配不正確。於是筆者先按標準操作規范使用專用工具重新校對瞭配氣正時，但發動機故障警告燈仍然無法熄滅。經查閱相關電路圖可知，凸輪軸位置傳感器的3根線分別為地線、12 V電源線和信號線。經利用萬用表進行測量，傳感器的電源、接地及信號線均正常，沒有出現斷路、短路及虛接的現象。按照由簡到繁的原則，筆者先試換瞭凸輪軸位置傳感器，但沒有任何效果。鑒於發動機控制單元損壞的可能性相對較小，故未對其進行替換。將正時工具裝配到位後，查看靶輪位置，感覺靶輪位置有一些異常。因靶輪與進氣凸輪為過盈配合，以前並沒有太留意確切位置。為瞭確定該車靶倫位置是否正確，筆者找到一輛同型車進行對比。在安裝好正時工具後，經對比，發現靶輪位置差瞭約90deg;（圖2、圖3）。至此，可以確定該車的故障是凸輪軸位置傳感器靶輪位置改變所致。
圖3
在更換進氣凸輪軸總成並利用故障診斷儀清除故障碼後，試車發動機轉速可以達到約6 000 r/min，故障徹底排除。
總結：該車凸輪軸位置傳感器靶輪和凸輪軸為過盈配合，一般情況不會發生位置改變。該車凸輪軸位置傳感器靶輪位置之所以會發生改變，極有可能是修理廠在校對正時時用改錐撬動靶輪來校對正時造成的。該車進排氣凸輪軸的前端有一個用24 mm開口扳手轉動的六方軸頸，在拆掉正時齒帶後，如果需要轉動凸輪軸，隻能通過這種方法實現。其他操作都可能產生不良後果，希望維修同行們引起重視。
故障2
一輛2009年產奇瑞風雲2轎車，搭載SQR477型發動機，匹配QR515型手動變速器。用戶反映該車遙控器隻能解鎖和操作行李艙，不能進行閉鎖操作。
圖4
該車遙控信號的接收裝置為BCM（圖4），同時BCM還對門鎖和玻璃升降器及全車大部分電器進行控制。該車遙控器的控制策略是：當鑰匙從點火開關上撥出時，可以進行解鎖、閉鎖和行李艙開啟操作；如果鑰匙插在點火開關上時，為防止鑰匙誤鎖在車內，隻能進行解鎖和行李艙操作（行李艙開啟隻能在車速小於10 km/h時進行）。在瞭解瞭遙控器的控制策略後，筆者分析可能產生該車故障的原因包括鑰匙行程開關（圖5）犯卡，鑰匙行程開關線路存在對電源短路的地方，以及BCM內部故障。
圖5
首先利用故障診斷儀對BCM進行檢測，設備顯示系統內無故障碼。接著讀取數據流發現，無論鑰匙是否在點火開關內，均顯示鑰匙插入。正常情況下，當該車鑰匙行程開關插入點火開關時，會向BCM發送一個蓄電池電源信號，斷開鑰匙行程開關可以人為模擬鑰匙撥出的狀態。斷開鑰匙行程開關後，遙控器仍不能閉鎖，表明故障不在鑰匙行程開關。筆者利用試燈檢查鑰匙行程開關通往BCM的插腳，試燈不能點亮。但用萬用表測量該端子有蓄電池電壓存在，在檢查過程中還發現將試燈接在鑰匙行程開關通往BCM的信號線上時，居然可以進行正常的閉鎖和開鎖操作。這種情況更說明鑰匙行程開關有對電源輕微短路的地方。經詢問用戶得知，該車是在貼太陽膜後產生的故障。
後來筆者拆下A柱飾板，果然發現在通往BCM的插接器有進水的痕跡。經用壓縮空氣吹幹後，試車故障排除。此時再測量鑰匙行程開關通往BCM的信號線，當鑰匙撥出時，信號電壓為約1 V。
總結：由於相關人員在進行貼膜時操作不當，導至鑰匙行程開關通往BCM的插接器產生進水短路現象，從而使BCM識別到一直有鑰匙插入點火開關，導致遙控器隻能解鎖而不能閉鎖。由於是進水短路所以其實隻是一個虛電壓，當用試燈檢查時，通過試燈使該電路形成回路從而產生電壓降，所以BCM又可以正常操作。本故障順利排除得益於對該車遙控器的控制策略比較清楚，希望本故障能給同行們一點啟示。
(秦志剛)